Prawie 90% mocy produkcyjnych jest niewykorzystanych, a różnica między podażą a popytem wynosi 130 milionów.Czy moce produkcyjne nowych pojazdów napędzanych energią są nadmierne czy niewystarczające?
Wstęp: Obecnie ponad 15 tradycyjnych koncernów samochodowych wyjaśniło harmonogram zawieszenia sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem.W ciągu dwóch lat moce produkcyjne BYD nowych pojazdów energetycznych zostaną zwiększone z 1,1 miliona do 4,05 miliona.Pierwszy etap fabryki samochodów…
Jednocześnie jednak Narodowa Komisja Rozwoju i Reform dała jasno do zrozumienia, że nie jest konieczne uruchamianie nowych mocy produkcyjnych, zanim istniejąca baza nowych pojazdów energetycznych osiągnie rozsądną skalę.
Z jednej strony tradycyjni producenci pojazdów napędzanych paliwem wcisnęli przycisk przyspieszenia „zmiany pasa ruchu”, z drugiej strony państwo ściśle kontroluje szybką rozbudowę mocy produkcyjnych.Jaka logika rozwoju branży kryje się za pozornie „sprzecznym” zjawiskiem?
Czy istnieje nadwyżka mocy nowych pojazdów energetycznych?Jeśli tak, jaka jest nadwyżka mocy?Jeśli występuje niedobór, jak duża jest luka w wydajności?
01
Prawie 90% mocy produkcyjnych pozostaje niewykorzystanych
Jako główny cel i kierunek przyszłego rozwoju, nieuniknionym trendem w przypadku nowych pojazdów energetycznych jest przyspieszanie ich rozwoju i stopniowe zastępowanie tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem.
Dzięki wsparciu polityki i entuzjazmowi kapitału główna część rynku pojazdów napędzanych energią elektryczną w moim kraju gwałtownie wzrosła.Obecnie istnieje ponad 40 000 producentów pojazdów (dane firmowe).Szybko wzrosła również zdolność produkcyjna nowych pojazdów energetycznych.Do końca 2021 roku istniejące i planowane łączne moce produkcyjne nowych pojazdów energetycznych wyniosą około 37 mln sztuk.
W 2021 r. produkcja nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wyniesie 3,545 mln.Według tych obliczeń stopień wykorzystania mocy produkcyjnych wynosi jedynie około 10%.Oznacza to, że blisko 90% mocy produkcyjnych pozostaje niewykorzystanych.
Z punktu widzenia rozwoju przemysłu nadwyżka mocy produkcyjnych nowych pojazdów energetycznych ma charakter strukturalny.Istnieją ogromne różnice w wykorzystaniu mocy produkcyjnych pomiędzy różnymi producentami samochodów, wskazujące na spolaryzowany trend wysokiego wykorzystania mocy produkcyjnych przy większej sprzedaży i niskiego wykorzystania mocy produkcyjnych przy mniejszej sprzedaży.
Na przykład wiodące firmy produkujące samochody wykorzystujące nowe źródła energii, takie jak BYD, Wuling i Xiaopeng, borykają się z niedoborami dostaw, podczas gdy niektóre słabsze firmy samochodowe albo produkują bardzo mało, albo nie osiągnęły jeszcze etapu produkcji masowej.
02
Problemy z marnotrawieniem zasobów
Prowadzi to nie tylko do problemu nadwyżki mocy produkcyjnych w branży pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, ale także powoduje nadmierne marnowanie zasobów.
Biorąc za przykład Zhidou Automobile, w okresie swojej świetności od 2015 do 2017 roku firma samochodowa sukcesywnie ogłaszała swoje zdolności produkcyjne w Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing i innych miastach.Wśród nich jedynie Ninghai, Lanzhou i Nanjing planowały produkować 350 000 pojazdów rocznie.Przekroczenie szczytowej rocznej sprzedaży wynoszącej około 300 000 sztuk.
Ślepa ekspansja połączona z gwałtownym spadkiem sprzedaży nie tylko wpędziła firmy w kłopoty zadłużeniowe, ale także obciążyła lokalne finanse.Wcześniej aktywa fabryki Zhidou Automobile w Shandong Linyi zostały sprzedane za 117 milionów juanów, a syndykiem było Biuro Finansowe hrabstwa Yinan w Linyi.
To tylko mikrokosmos impulsywnych inwestycji w nowy przemysł pojazdów energetycznych.
Oficjalne dane prowincji Jiangsu pokazują, że w latach 2016-2020 stopień wykorzystania mocy produkcyjnych pojazdów w prowincji spadł z 78% do 33,03%, a główną przyczyną spadku wykorzystania mocy produkcyjnych o prawie połowę jest to, że nowo wprowadzone projekty w Jiangsu w ostatnich latach, w tym Salen, Byton, Bojun itp. nie rozwijały się płynnie, co spowodowało poważny niedobór ich całkowitych mocy produkcyjnych.
Z punktu widzenia całej branży, obecnie planowane moce produkcyjne nowych pojazdów energetycznych znacznie przekraczają wolumen całego rynku samochodów osobowych.
03
Różnica między podażą a popytem sięga 130 milionów
Jednak na dłuższą metę efektywna zdolność produkcyjna nowych pojazdów napędzanych energią jest niewystarczająca.Według szacunków w ciągu najbliższych dziesięciu lat w moim kraju będzie około 130 milionów luki w podaży i popycie na nowe pojazdy energetyczne.
Według danych prognostycznych Instytutu Badań nad Gospodarką Rynkową Centrum Badań nad Rozwojem Rady Państwa do 2030 roku liczba samochodów w moim kraju wyniesie około 430 milionów.Zgodnie z ogólnym wskaźnikiem penetracji nowych pojazdów energetycznych sięgającym 40% w 2030 r. liczba nowych pojazdów energetycznych w moim kraju osiągnie 170 milionów do 2030 r. Do końca 2021 r. łączna planowana moc produkcyjna nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wynosi około 37 milionów.Według tych obliczeń do 2030 r. nowe pojazdy energetyczne w moim kraju muszą jeszcze zwiększyć zdolność produkcyjną o około 130 milionów.
Obecnie zawstydzenie, jakie napotyka rozwój nowego przemysłu pojazdów energetycznych, polega na tym, że istnieje ogromna luka w efektywnych mocach produkcyjnych, ale istnieje nienormalny nadmiar nieefektywnych i nieefektywnych mocy produkcyjnych.
Aby zapewnić wysokiej jakości rozwój przemysłu samochodowego w moim kraju, Krajowa Komisja ds. Rozwoju i Reform wielokrotnie zwracała się do wszystkich miejscowości o przeprowadzenie dokładnego badania zdolności produkcyjnej pojazdów napędzanych nowymi energią i zwracanie uwagi na nadmierną moc produkcyjną pojazdów na nowe źródła energii.Niedawno Krajowa Komisja Rozwoju i Reform wyjaśniła, że nie jest konieczne uruchamianie nowych mocy produkcyjnych, zanim istniejąca baza nowych pojazdów napędzanych energią osiągnie rozsądną skalę.
04
Próg podniesiony
Sytuacja nadwyżki mocy produkcyjnych pojawia się nie tylko w przemyśle motoryzacyjnym nowej energii.Dojrzałe gałęzie przemysłu, takie jak chipy, fotowoltaika, energetyka wiatrowa, stal, przemysł węglowo-chemiczny itp., w mniejszym lub większym stopniu borykają się z problemem nadwyżki mocy produkcyjnych.
Dlatego w pewnym sensie nadwyżka mocy produkcyjnych jest także oznaką dojrzałości branży.Oznacza to również, że podniesiono próg wejścia dla branży nowych pojazdów energetycznych i nie wszyscy gracze mogą z niego skorzystać.
Weźmy na przykład chip.W ciągu ostatnich dwóch lat „niedobór wiórów” stał się przeszkodą w rozwoju wielu gałęzi przemysłu.Niedobór chipów przyspieszył powstawanie fabryk chipów i tempo zwiększania mocy produkcyjnych.Oni też rzucili się do działania, na ślepo rozpoczęli projekty i pojawiło się ryzyko powtarzania budowy na niskim poziomie, a nawet w budowie poszczególnych projektów panowała stagnacja, a warsztaty były kontrolowane, co skutkowało marnotrawieniem zasobów.
W tym celu Krajowa Komisja Rozwoju i Reform zapewniła wytyczne dotyczące okien dla branży chipów, wzmocniła usługi i wytyczne dotyczące budowy głównych projektów układów scalonych, kierowała i standaryzowała porządek rozwoju branży układów scalonych w sposób uporządkowany i energiczny naprawiono chaos projektów chipowych.
Patrząc wstecz na branżę nowych pojazdów energetycznych, w której wiele tradycyjnych firm samochodowych zmienia kierunek i energicznie opracowuje nowe pojazdy energetyczne, można przewidzieć, że branża nowych pojazdów energetycznych będzie stopniowo zmieniać się z rynku błękitnego oceanu w rynek czerwonego oceanu, a nowy branża pojazdów energetycznych również zmieni się z rynku błękitnego oceanu w rynek czerwonego oceanu.Szeroko zakrojona transformacja w stronę rozwoju wysokiej jakości.W procesie przetasowań w branży trudno będzie przetrwać nowym firmom z branży pojazdów energetycznych, o niewielkim potencjale rozwojowym i miernych kwalifikacjach.
Czas publikacji: 4 maja 2022 r