Udostępnianie obudowy wibracji silnika

Dobry przyjaciel pani Shen, stary W., pracuje w pewnym warsztacie naprawczym.Ze względu na tę samą specjalizację obaj mają oczywiście więcej tematów dotyczących uszkodzonych silników.Pani Shen ma również przywilej i możliwość rozpatrywania przypadków usterek silników.W ich jednostce zastosowano silnik wirnikowy z odlewanego aluminium H355 2P o mocy 280 kW.Klient stwierdził, że podczas debugowania wystąpiły wyraźne wibracje, a wymiana łożyska nie przyniosła skutku.Jednak ze względu na czas potrzebny na nagrzanie producent mógł zwrócić się jedynie do najbliższego warsztatu naprawczego., czyli jednostka, w której znajduje się stare W.

W połączeniu ze środkami podjętymi przez klienta wał można wyciągnąć ręcznie podczas demontażu i konserwacji.Wykrywany jest rozmiar otworu wału rdzenia żelaznego i wału rdzenia wirnika silnika.Dopasowanie pomiędzy nimi jest oczywistym dopasowaniem luzu, a minimalny luz wynosi 0,08 mm po jednej stronie.Jednostka naprawcza przekazała producentowi informację zwrotną na temat problemu i przeprowadziła kompleksową kontrolę pod kątem wystąpienia problemu.Dzięki mojemu dobremu przyjacielowi, staremu W., pani Shen, ma trochę zrozumienia procesu powstawania problemu, w połączeniu z moją własną analizą problemu, podzielę się z Wami tym przypadkiem.

●W kierunku obwodowym wału występują zarysowania obwodowe, ale nie powodują one zbyt dużego wpływu na oryginalnie obrobioną powierzchnię.Według danych udostępnionych przezproducenta nie ma dużego problemu z wielkością obróbki wału orazśrednica otworu wału wyraźnie wykracza poza tolerancję.

●Gdy rozmiar otworu wału wirnika jest zbyt duży, można stwierdzić, że otwór wału na jednym końcu jest poważnie uszkodzony, a na końcu żelaznego rdzenia widoczne są wyraźne oznaki dna garnka;

●W kierunku osiowym otworu wału widoczne są wyraźne rysy, które powinny być spowodowane procesem wyciągania wału;

●Powierzchnia wirnika jest całkowicie czarna, co oczywiście jest w stanie po nagrzaniu;szczeliny wirnika są poważnie ząbkowane.

Po oględzinach stwierdzono, że wał wirnika został nagrzany i zdemontowany.Proces ten spowodował uszkodzenie i powiększenie średnicy otworu wału.Po ponownym włożeniu standardowego wału, wirnik podczas pracy silnika ulegał odśrodkowi i następował okresowy i nieokresowy kontakt z wałem.Wstrząs, którego efektem końcowym są wibracje silnika.Ten problem może wystąpić na etapie testowania silnika lub na etapie użytkowania silnika, ale jest to śmiertelny cios dla samego silnika.

Gdy wirnik silnika nie może spełnić wymagań kontroli wyważenia podczas procesu wyważania dynamicznego, sprawdź wirnik pod kątem problemów z podkową, wyjmij wał poprzez tłoczenie na zimno w oleju, a następnie włóż narzędzie kalibracyjne (podobnydo fałszywego wału) w celu ukształtowania odlewanego aluminiowego rdzenia wirnika.Po zakończeniu wał i żelazny rdzeń są ściśle połączone i nie można ich wyciągnąć, a wał jest wyciągany na siłę przez prasowanie na zimno, co ostatecznie prowadzi do poważnego uszkodzenia i deformacji otworu rdzenia żelaznego, a średnica otworu wału jest również poważnie poza tolerancją;powodujące czernienie wirnika. Powodem jest to, że wał i wirnik nagrzewają się podczas wstępnego kształtowania.

Podobne problemy mogą napotkać różni producenci silników, ale proces naprawy jest czasami trudniejszy do kontrolowania niż normalny proces produkcji i przetwarzania, ponieważ każdy przypadek będzie miał swoją indywidualną charakterystykę, ale sposób rozwiązania tego problemu jest kwestią technologii i kierownictwo.efektywna fuzja.