Łożyska silników w wykonaniu przeciwwybuchowym mogą ulec uszkodzeniu pod wpływem ciepła.Łożyska silnika przeciwwybuchowe mogą dobrze pracować w dobrych warunkach smarowania, a łożyska silnika przeciwwybuchowe mogą zostać bezpośrednio uszkodzone jako całość.
2. Smarowanie łożysk silnika w wykonaniu przeciwwybuchowym
Dodawanie smaru do silników przeciwwybuchowych jest bardzo wygodne.Odporność temperaturowa smaru (-10 ~ 130°C) może spełnić wymagania dotyczące smarowania łożysk silnikowych w wykonaniu przeciwwybuchowym.
3. Tarcie promieniowe pomiędzy dławnicą a czopem silnika w wykonaniu przeciwwybuchowym
Z analizy promieniowej szczeliny pomiędzy dławikiem łożyskowym a czopem silnika przeciwwybuchowego wynika, że zgodnie z wymaganiami normy krajowej silnik przeciwwybuchowy musi zapewniać, że w przypadku pojawienia się iskry elektrycznej wewnątrz silnika przeciwwybuchowego, musi być chłodzony przez uszczelkę szczeliny i szczelinę pomiędzy częścią ruchomą a powierzchnią zewnętrzną, aby zapewnić Nie zapalaj łatwopalnych i wybuchowych mediów na zewnątrz silnika.
4. Wibracje wirnika silnika przeciwwybuchowego
Zginanie wału silnika w wykonaniu przeciwwybuchowym spowoduje zmianę szczeliny pomiędzy dławnicą łożyska a pasującym czopem, a zgięcie i niewyważenie wirnika spowodują wibracje wirnika silnika podczas pracy.jest wzajemne.
Demontaż i oględziny uszkodzonego silnika w wykonaniu przeciwwybuchowym oraz analiza danych technicznych dotyczących naprawy podobnych usterek wykazały, że uszkodzenie wału łożyskowego silnika spowodowane jest wzajemnym tarciem pomiędzy dławikiem i czopem wirnika, co prowadzi do zniszczenia smaru łożyskowego w wysokiej temperaturze, a łożysko ma słabe smarowanie.Pracując w warunkach wysokiej temperatury, zużycie łożyska spowodowało, że tarcie pomiędzy dławikiem a czopem wirnika wzrosło, co ostatecznie doprowadziło do połączenia dławika łożyska z czopem w wysokiej temperaturze, powodując zadziałanie zabezpieczenia przeciążeniowego silnika.
Czas publikacji: 26 sierpnia 2023 r