Infrastruktura ładowania w Chinach

Na koniec czerwca 2022 r. krajowa liczba pojazdów mechanicznych wyniosła 406 mln, w tym 310 mln samochodów osobowych i 10,01 mln pojazdów nowych energii.Wraz z pojawieniem się dziesiątek milionów nowych pojazdów energetycznych problemem ograniczającym rozwój nowych pojazdów energetycznych w Chinach jest infrastruktura.Dlatego chcęregularne porządkowanie danych dotyczących infrastruktury(co dwa miesiące) w przyszłości.

● Liczba stosów ładowania

W lipcu w Chinach znajdowało się 684 000 słupów do ładowania prądem stałym i 890 000 słupów do ładowania prądem przemiennym.W ciągu miesiąca liczba publicznych punktów ładowania wzrosła o 47 000.Łączna liczba zgłoszonych infrastruktur ładowania w całym kraju wyniosła 3,98 mln.

▲Wykres 1. Sytuacja stacji ładowania w Chinach

● Dystrybucja stosu ładowania

71,7% punktów ładowania w kraju jest rozmieszczonych w 10 regionach, w tym w Guangdong, Szanghaju, Jiangsu, Zhejiang, Pekinie, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian itp. Zdolność ładowania jest odpowiednio skoncentrowana w tych regionach.Obecnie zużycie energii w ramach ładowania publicznego koncentruje się głównie na: W przypadku autobusów i samochodów osobowych całkowita moc ładowania w całym kraju w lipcu wyniosła około 2,19 miliarda kWh, co odpowiada 219 kWh ładowania na pojazd miesięcznie, czyli około 7 kWh dziennie.

▲Rysunek 2. Rozmieszczenie publicznych stacji ładowania w Chinach

●Firma zajmująca się ładowaniem

Spośród przedsiębiorstw obsługujących pale ładujące w lipcu 295 000 jednostek było obsługiwanych przez Tedian, 293 000 przez Xingxing, a 196 000 przez State Grid – głównie te trzy firmy.Wśród nich Xingxing obsługiwało również około 72 200 prywatnych stacji ładowania.Ale najważniejszą rzeczą jest stos ładowania DC.

▲Rysunek 3. Przegląd głównych korporacyjnych punktów ładowania

Część 1

Układanie pali prądu stałego i infrastruktura wymiany energii

W porównaniu z czerwcem liczba publicznych punktów ładowania wzrosła w lipcu o 47 000 sztuk, co oznacza wzrost o 65,7% rok do roku.Według stanu na koniec lipca 2022 r. istnieje obecnie 1,575 mln publicznych słupów do ładowania, w tym 684 000 słupów do ładowania prądem stałym i 890 000 słupów do ładowania prądem przemiennym.W układzie pali ładujących największe znaczenie mają pale prądu stałego;jednocześnie wraz ze wzrostem mocy pali DC nowa fala efektywności inwestycyjnej zastąpi dotychczasowe 60-100kW dużą mocą, przy czym należy również rozważyć zależność pomiędzy mocą ładowania a obciążeniem elektrycznym, co może wiązać się z nowym fala inwestycji w magazyny energii.

Wśród stosów ładowania DC ogólny efekt 180 000 połączeń specjalnych jest nadal bardzo dobry, następnie znajduje się 89 700 elementów ładowania Xingxing i 89 300 elementów sieci państwowej.Wśród firm motoryzacyjnych Volkswagen zbudował sieć 6700 stacji szybkiego ładowania, a następnie NIO 4607 i Xpeng 4015. Tesla dobrze rozpoczęła i obecnie została całkowicie wyprzedzona.Jest tylko 2492 korzeni.

▲Rysunek 4. Sytuacja głównych pali ładowania DC

W rzeczywistości pojemność ładowania pojazdów elektrycznych osiąga się również dzięki stosom szybkiego ładowania prądem stałym.Zdolność ładowania w kraju koncentruje się głównie w Guangdong, Jiangsu, Syczuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Szanghaj, Hubei, Hunan i innych prowincjach.W przepływie dominują autobusy i samochody osobowe, a inne typy pojazdów, takie jak pojazdy do transportu sanitarnego i taksówki, stanowią niewielki odsetek.W lipcu 2022 r. całkowita krajowa zdolność ładowania wyniosła około 2,19 miliarda kWh, co oznacza wzrost rok do roku o 125,2% i wzrost miesiąc do miesiąca o 13,7%.

▲Rysunek 5. Porównanie wydajności ładowania i liczby punktów ładowania

● Efektywność operacyjna operatorów ładowania

Aby zobaczyć wydajność operacyjną, możesz porównać ilość ładowania i liczbę stosów ładowania.

Według stanu na lipiec 2022 r. 15 największych operatorów przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem w kraju stanowiło 92,5% całości: 295 000 jednostek obsługiwanych w ramach połączeń specjalnych, 293 000 jednostek obsługiwanych przez Xingxing Charge, 196 000 jednostek obsługiwanych przez State Grid i 196 000 jednostek obsługiwanych przez Cloud Quick Charge Taiwan i China Southern Power Grid obsługują 95 000 jednostek, a Xiaoju Charge obsługuje 80 000 jednostek.

Dane dotyczące opłat każdej firmy przedstawiają rzeczywisty miesięczny dochód (rysunek 6).Wśród nich najbardziej zaskakujące jest ładowanie w Xiaoju, a transport samochodowy online kosztuje prąd.Wśród firm motoryzacyjnych NIO rzeczywiście obsługiwało wiele firm.Używa dużo więcej niż Kaimeisi.Najniższą wydajnością kosztową jest SAIC Anyue.

▲Rysunek 6. Porównanie pojemności ładowania

Z bieżącego punktu widzenia, od stycznia do lipca br. przyrost infrastruktury ładowania wyniósł 1,362 mln sztuk, wzrost publicznych słupów ładowania wzrósł o 199,2% rok do roku, a prywatnych słupów ładowania budowanych z pojazdów nadal rosła, aż o 390,1% rok do roku.Rozwój całego prywatnego stosu ładowarek jest nadal bardzo satysfakcjonujący.Przyrost infrastruktury ładowania wyniósł 1,362 mln sztuk, a wolumen sprzedaży nowych pojazdów energetycznych – 3,194 mln sztuk.Z tegorocznego punktu widzenia przyrostowy stosunek pojazdów typu pal do pojazdów wynosi 1:2,3.

Część 2

Możliwość wymiany baterii

W porównaniu z ogólną różnorodnością punktów ładowania, obecnie w kraju działa ponad 1600 stacji wymiany akumulatorów, z czego NIO stanowi ponad 1000, a Aodong – blisko 500.Z punktu widzenia dystrybucji regionalnej, głównie w Pekinie(275), Guangdong(220)i Zhejiang(159), Jiangsu(151)i Szanghaj(107).

Udowodnienie, że całościowe rozwiązanie jest wartościowe dla firm samochodowych, wymaga jeszcze czasu.

▲Wykres 7. Liczba stacji wymiany w Chinach

Podsumowanie: Ta fala posiadania nowych pojazdów energetycznych napotka wiele problemów.Jeden z nas ma stawić czoła nowemu rynkowi samochodowemu z ponad 20 milionami samochodów i 400 milionami właścicieli.