Wuling New Energy zajęło zaledwie pięć lat, aby stać się najszybszą nową marką energetyczną na świecie, która osiągnęła milion sprzedaży.Jaki jest powód?Wuling udzielił dzisiaj odpowiedzi.
3 listopada firma Wuling New Energy opublikowała „dziewięć standardów” dla Hongguang MINIEV opartych na architekturze GSEV.Co więcej, napędzana dużymi zbiorami danych milionów użytkowników, architektura GSEV w pełni przekształciła się w „Globalną ekologiczną inteligentną architekturę lekkiego podróżowania”, a jednocześnie zaprezentowano także pierwszy globalny pojazd tej architektury, Air ev.
Przeprojektowanie nie idzie na skróty
Kiedy w Chinach po raz pierwszy wprowadzono na rynek nowe pojazdy energetyczne, stanęły w obliczu trzech status quo.Po pierwsze, ograniczona liczba miejsc parkingowych i ogromne natężenie ruchu w chińskich miastach;po drugie, obawa przed uzupełnieniem energii pojazdu elektrycznego;po trzecie, ze względu na wpływ obiektów uzupełniania energii i środowiska łańcucha przemysłowego, nowe produkty energetyczne są często dostępne jedynie na rynku, z którego korzysta niewielka liczba użytkowników, ze względu na ceny i problemy związane z uzupełnianiem energii..
W odpowiedzi na tę sytuację wiele firm motoryzacyjnych wprowadziło na rynek produkty typu „ropa na prąd”.Aby szybko wejść na rynek pojazdów elektrycznych, modele te w dalszym ciągu zachowują konstrukcję nadwozia pojazdu spalinowego, a skupiają się jedynie na modyfikacji układu napędowego.Wuling New Energy wierzy, że takie podejście zaowocuje nie tylko małą przestrzenią wewnętrzną, krótką żywotnością baterii, ale także niskim poziomem bezpieczeństwa.
Wychodząc od potrzeb użytkowników, firma Wuling New Energy ustaliła, że 80% użytkowników w Chinach pokonuje średnio dziennie nie więcej niż 30 kilometrów i porusza się z prędkością nie większą niż 30 kilometrów na godzinę oraz że ponad 70% warunków drogowych w Chinach to autostrady klasy 4, z prędkością projektową nie większą niż 40 kilometrów na godzinę.Z tego powodu Wuling New Energy uważa, że produkt o najlepszym stopniu wykorzystania zasobów musi być bardzo ekonomiczny pod względem wykorzystania zasobów drogowych, bardzo małego obszaru parkingowego, bardzo niskiego zużycia energii i może pokryć większość scenariuszy podróży użytkowników.Zręczny korpus hulajnogi, elastyczne sterowanie i wygodne ładowanie małych akumulatorów mogą doskonale rozwiązać problem popularyzacji nowej energii.
W związku z powyższym Wuling New Energy nie opiera się na polityce dotacji, ale na nowo definiuje strukturę małych nowych pojazdów energetycznych na podstawie rzeczywistych scenariuszy użytkowania użytkowników.Dzięki badaniom i rozwojowi akumulatora skutera zmniejsza się koszt zakupu samochodu użytkownika, stos ładowania jest wyposażony w standardzie, problem ładowania rozwiązuje się w domu przy napięciu 220 V i 10 amperach, a żywotność akumulatora wynosi od 100 kilometrów do 150 kilometrów pokrywa potrzeby codziennego transportu ludzi.Wuling New Energy sukcesywnie wprowadzał na rynek modele E100, E200 i Hongguang MINIEV, a inne modele cieszą się szerokim uznaniem na rynku.Wśród nich Hongguang MINIEV sprzedał się od chwili premiery w ponad 900 000 egzemplarzy.
Udostępnianie oprogramowania open source odszyfrowuje sukces Hongguang MINIEV
Sukces Hongguang MINIEV sprawił, że coraz więcej firm zwraca uwagę na nowe hulajnogi energetyczne.W rezultacie wiele firm również weszło do gry i wprowadziło na rynek produkty hulajnogowe.Wybuchowy utwór zalał także rynek wszelkiego rodzaju hałasem.Na przykład, czy hulajnoga jest łatwa do zbudowania?Czy hulajnoga oznacza niskie bezpieczeństwo?Skuterowi brakuje poczucia jakości?
Wuling New Energy uważa, że nie wszystkie hulajnogi można nazwać hulajnogami dla ludzi.Aby współpracować z większą liczbą partnerów, aby wspólnie promować zrównoważony rozwój nowej ekologii mobilności energetycznej.Firma Wuling New Energy udostępniła na zasadach open source „dziewięć standardów” dla Hongguang MINIEV opartych na architekturze GSEV.Na każdym Hongguang MINIEV odzwierciedla to zaangażowanie w przestrzeganie „bezpieczeństwa, przestrzeni, oszczędności, żywotności baterii, uzupełniania energii, ewolucji w pełnym cyklu, jakości, doświadczenia, serwisu” zgodnie z dziewięcioma głównymi standardami hulajnogów.
Jeśli chodzi o podstawowe standardy bezpieczeństwa, firma Wuling New Energy zbudowała pięciordzeniowy elektryczny pierścień zabezpieczający, począwszy od akumulatora, ekologii ładowania, całego pojazdu, chmury po cały cykl życia, a także przeprowadziła 14 testów zderzeniowych nadwozia w warunkach pracy.Wśród nich, w przypadku najsłabszej strony nowego pojazdu energetycznego, Wuling New Energy prowadzi ciągłą weryfikację w odstępach 10 cm.Cały pojazd przeszedł dwa testy zderzeniowe, czyli więcej niż wymagana przez międzynarodowe standardy liczba zderzeń ze słupkami bocznymi.
W pogoni za najwyższym komfortem użytkowania, Hongguang MINIEV stwarza więcej możliwości podróżowania dzięki stosunkowi osi do długości wynoszącemu 67,5% i kosztowi podróży nie przekraczającemu 5 centów za kilometr.
Warto wspomnieć, że najnowsze dane dotyczące produkcji i sprzedaży oficjalnie opublikowane przez SAIC-GM-Wuling pokazują, że Hongguang MINIEV jest mistrzem sprzedaży na chińskim rynku zupełnie nowych, czysto elektrycznych samochodów przez 25 miesięcy i plasuje się w gronie chińskich producentów samochodów dbających o zachowanie wartości stopy procentowej w 2022 r. przy stopie zachowania wartości na poziomie 85,33%.Pierwsze miejsce w konkursie Red Sandalwood Award dla minipojazdów wyłącznie elektrycznych.
GSEV w pełni przekształciło się w „Ekologiczną Inteligentną Architekturę Globalnej Mobilności Lekkiej”, aby wspólnie promować ekologiczne dzielenie się usługami, doświadczać symbiozy ekologicznej i wysokiej jakości ekologicznego współtworzenia.Na tej konferencji zaprezentowano także pierwszy globalny samochód w tej architekturze, Air ev.Air ev pojawił się już wcześniej na rynku indonezyjskim i szybko stał się nowym pojazdem energetycznym z najwyższą miesięczną sprzedażą w Indonezji we wrześniu.
Czas publikacji: 05 listopada 2022 r