JedenPadelatrybpojazdów elektrycznychzawsze był gorącym tematem.Jaka jest konieczność takiego ustawienia?Czy tę funkcję można łatwo wyłączyć, powodując wypadek?Jeśli nie jest to problem konstrukcji samochodu, to czy za wszystkie wypadki odpowiada sam właściciel samochodu?

Dzisiaj chcę uporządkować odzyskiwanie energii w samochodzie i projekt trybu One Padel.

Uwagi: Kłótnia nie może wyrobić sobie sławy.Ważniejsze jest, aby więcej osób zrozumiało coś wartościowego.

Część 1

Co to jest tryb jednego pedału

Dla większości właścicieli tramwajów określenie „tryb jednopedałowy” nie jest obce.Oto krótkie wyjaśnienie: to, co często nazywamy „trybem jednego pedału”, odnosi się do funkcji przyspieszania i hamowania, które można realizować głównie za pomocą pedału przyspieszenia.Naciśnij pedał gazu, aby przyspieszyć, zwolnij pedał gazu, aby zwolnić.

Patrząc wstecz na rozwój pedału samochodowego, podobnie jak prawo ludzkiej inwencji, obsługa samochodu staje się coraz prostsza.W dobie ręcznej zmiany biegów za pomocą skrzyń biegów sterowanie mocą samochodu zależy od trzech pedałów: sprzęgła, hamulca i gazu.Ruszanie pod górę na benzynie i prądzie było wówczas koszmarem dla każdego początkującego kierowcy.Kiedy pojazd wkracza w erę automatycznej skrzyni biegów i eliminuje się pedał sprzęgła, koszmar staje się znacznie mniejszy.

Nadejście ery pojazdów elektrycznych przyniosło dalsze możliwości usprawnienia projektowania.Ze względu na charakterystykę roboczą silnika napędowego, dodatnia moc wyjściowa może przyspieszyć pojazd, a odwrotna moc wyjściowa może zahamować pojazd.Ta metoda hamowania umożliwia kontrolowanie przyspieszania i zwalniania za pomocą jednego pedału.

Oczywiście pedał hamulca nie został całkowicie anulowany, ponieważ nie da się dokończyć hamowania awaryjnego samym sterowaniem silnikiem.

Część 2

Dlaczego niewłaściwe użycie trybu jednego pedału jest przedmiotem krytyki

W dobie tradycyjnych samochodów zdarza się również niewłaściwe użytkowanie pojazdów, jednak tego typu wypadki często nie przyciągają zbytniej uwagi.Istnieją trzy główne powody:

Po pierwsze, odpowiedzialność za tradycyjne wypadki samochodowe jest jasna i nie jest łatwo wywołać spory: ponieważ tradycyjne samochody mają jasne funkcje, w przypadku niewłaściwego użytkowania odpowiedzialność w zasadzie spoczywa na właścicielu.To nie jest temat do dyskusji.Oczywiście czasami rzeczywiście jest to problem samego pojazdu.W tej chwili można sobie z tym poradzić, przejmując pełną odpowiedzialność i straty ekonomiczne przez firmę samochodową i inicjując wycofanie.

Po drugie, podział odpowiedzialności za nowe rzeczy nie został jeszcze ustalony: kiedy nowy projekt funkcjonalny jest nadużywany, wszyscy są bardzo zaniepokojeni tym, czy projekt jest poprawny?Czy podczas projektowania uwzględniłeś kwestie bezpieczeństwa funkcjonalnego?I jak podzielić odpowiedzialność – czy jest to właściciel samochodu, czy firma samochodowa?

Po trzecie, w trybie jednego pedału, jeśli zostanie on niewłaściwie użyty, spowoduje większe szkody niż tradycyjne samochody.W naturalny sposób łatwo jest przyciągnąć uwagę wszystkich.Dlaczego miałoby to boleć bardziej?Ma to związek z charakterystyką pojazdów elektrycznych:

◎Po pierwsze, charakterystyka odzyskiwania energii pojazdów elektrycznych będzie kształtować pewne szczególne nawyki samochodowe właścicieli samochodów, co powoduje, że tramwaje są bardziej podatne na przypadkowe nadepnięcie.

W „trybie jednopedałowym” prawa stopa kierowcy w zasadzie się nie porusza, gdyż siłę hamowania do 2,5 m/s2 można uzyskać po prostu puszczając pedał gazu, co radzi sobie w większości scenariuszy wymagających hamowania.Dlatego w obliczu sytuacji awaryjnej niektórzy właściciele samochodów podświadomie myślą, że pedał przyspieszenia można zahamować, a instynktowna reakcja ludzi skłoni ich do podjęcia działań.To zwiększa prawdopodobieństwo tragedii.

Fakt, że podobnych wypadków w Tesli jest więcej niż w przypadku innych pojazdów elektrycznych, może również potwierdzić tę tezę z boku.Ponieważ wiele nowych pojazdów energetycznych odzyskuje tylko określoną ilość energii i nie jest ustawionych jako prawdziwy jeden pedał, nie można w pełni wykorzystać pedału przyspieszenia.

◎Po drugie, pojazdy elektryczne są mocniejsze i mocniejsze podczas przyspieszania niż pojazdy benzynowe.

W pojazdach zasilanych paliwem, nawet jeśli przez pomyłkę wciśnie się pedał przyspieszenia, prędkość obrotowa silnika początkowo gwałtownie wzrośnie, a gdy osiągnie ponad 4000 obr./min, minie pewien czas, zanim skrzynia biegów zacznie redukować bieg, zanim zacznie osiągać moc Wysoki moment obrotowy.W tym czasie samochód nie przyspieszał gwałtownie, a kierowca najpierw usłyszał nienormalny ryk silnika.Można to nazwać naturalnym projektem bezpieczeństwa funkcjonalnego.

Ale silnik jest inny pod tym względem: moment obrotowy jest duży przy niskich prędkościach, reakcja na przyspieszenie po naciśnięciu przełącznika jest szybka i nie słychać sygnału dźwiękowego przyspieszania.Po przypadkowym nadepnięciu na niego, to silnik reaguje wcześniej niż kierowca.Dlatego też, gdy pojazd elektryczny przez pomyłkę przyspieszy, skutki wypadku są większe niż w przypadku tradycyjnego pojazdu z silnikiem spalinowym.

Część 3

Tryb jednego pedału i siła regeneracyjna

Skoro tryb jednopedałowy stwarza tak wiele problemów, dlaczego firmy samochodowe nadal go projektują?To dlatego, żeistotą trybu jednopedałowego jest odzysk energii.„Odzyskiwanie energii” jest charakterystyczne dla pojazdów elektrycznych (w porównaniu z pojazdami benzynowymi):Kiedythepojazd jest prowadzony i kontrolowanyprzezenergii elektrycznej, podczas zwalniania lub hamowania silnik napędowy pracuje w stanie wytwarzania prądu, który może przekształcić część energii kinetycznej pojazdu w energię elektryczną i zmagazynować ją w akumulatorze. Jednocześnie sprzężony moment obrotowy silnika jest nałożony na wał napędowy w celu hamowania pojazdu.Ta metoda hamowania nazywana jest hamowaniem regeneracyjnym lub hamowaniem regeneracyjnym.Magazynując energię elektryczną powstałą podczas hamowania, można znacznie zmniejszyć zużycie energii przez cały pojazd.

Zużycie energii przez pojazdy elektryczne zawsze było w centrum uwagi.Przy tej samej pojemności akumulatora im mniejsze zużycie energii, tym większy zasięg i niższy koszt.Dlatego też, gdy powstaną pojazdy elektryczne, w naturalny sposób będą one wykorzystywać właściwości odzyskiwania energii w celu zwiększenia żywotności baterii.

Swoją drogą, jest to jeden z powodów, dla których wiele osób uważa, że ​​podróż tramwajem jest bardziej podatna na chorobę lokomocyjną niż samochodem benzynowym.Każde bowiem zwolnienie wyłącznika tramwaju jest procesem zmiany przyspieszenia.Jest to wyjątkowo nieprzyjazne dla układu równowagi organizmu człowieka.

Dlatego chociaż dobrze zaprojektowany „tryb jednego pedału” może zakończyć operacje takie jak ruszanie, przyspieszanie i zwalnianie, a nawet hamowanie, wielu producentów samochodów nie projektuje tak radykalnej konstrukcji, ale pozostawia użytkownikom miejsce na wybór.Intensywność odzyskiwania energii – intuicyjnie odzwierciedlana w intensywności hamowania odczuwalnego po zwolnieniu pedału elektrycznego.

Oczywiście Tesli nie zalicza się do wymienionych tutaj „wielu producentów samochodów”.Chociaż te tryby są również ustawione do wyboru,poza różnicą na ostatnim przystanku intensywność odzyskiwania energii podczas jazdy jest w zasadzie taka sama.Można powiedzieć, że istotą wielu wypadków jest dążenie do intensywności odzyskiwania energii, co powoduje zmianę nawyków kierowcy.

Część4

„Wolność w zakresie odzyskiwania energii” dla właścicieli samochodów

Kiedy nasze pokolenie po raz pierwszy zaczęło uczyć się prowadzić samochód, instruktor uczył, że dopóki nie wciśniesz pedału gazu, trzymaj nogę na hamulcu.Ten rodzaj ciągłej praktyki w rzeczywistości rozwija pamięć mięśniową i instynktowną reakcję.W przypadku nagłego wypadku kierowca wykorzystuje odruch warunkowy, aby uruchomić przełącznik między pedałem przyspieszenia a pedałem hamulca.

W każdym razie tryb jednego pedału wynikający z silnego odzyskiwania energii stanowi wyzwanie dla tradycyjnej metody nauczania w szkole nauki jazdy, a użytkownicy muszą wypracować nowe nawyki użytkowania.Co ważniejsze, zajęło to 20lat popularności skrzyni manualnej na rzecz automatycznej, a wciąż są ludzie, którzy tęsknią za manualną skrzynią biegów;podczas gdy ewolucja od automatycznej skrzyni biegów do trybu jednopedałowego nastąpiła dopiero w przypadku 3lata-Nawyki użytkowania użytkowników nie są tak łatwe do zmiany.

Jeśli chodzi o wypadki, które miały miejsce, osobiście oceniam, że ryzyko, że konstrukcja firmy samochodowej spowoduje awarię funkcjonalną, jest bardzo niskie,ale to nie znaczy, że producent samochodu nie jest za to odpowiedzialny – tryb jednopedałowy działa zbyt szybko i niektórzy użytkownicy nie nadążają za takimi innowacjami.W przypadku projektu związanego z bezpieczeństwem życia ludzkiego uważam, że powinniśmy wezwać agencje regulacyjne, aby zmusiły firmy samochodowe do ustawienia ustawień wyłączających i osłabiających odzyskiwanie energii, nawet jeśli zużywa to dużo energii.Ze względu na innowacyjny model, konsumenci potrzebują czasu, aby dokonać płynnej zmiany.W projektowaniu związanym z życiem wydajność ustępuje bezpieczeństwu.

W tym samym czasie,Myteż trzeba zrobićwielkie wysiłki, aby promować wśród użytkowników:bardzo fajnie jest korzystać z trybu jednopedałowego w normalnych warunkach drogowych,Alew dalszym ciągu konieczne jest używanie hamulców, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas zjazdów, pod dużym obciążeniem, na deszczowych i zaśnieżonych drogach.