“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Ceny ropy w górę!Światowy przemysł motoryzacyjny przechodzi wszechstronne wstrząsy.Bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji w połączeniu z wyższymi średnimi wymaganiami dotyczącymi zużycia paliwa dla przedsiębiorstw zaostrzyły to wyzwanie, prowadząc do wzrostu zarówno popytu, jak i podaży pojazdów elektrycznych.Według prognozy Działu Łańcucha Dostaw i Technologii IHS Markit, produkcja globalnego rynku silników pojazdów napędzanych energią przekroczy w 2020 roku 10 milionów, a produkcjaoczekuje się, że w 2032 r. liczba ta przekroczy 90 mln, przy złożonej rocznej stopie wzrostu (CAGR) wynoszącej 17%.

W zależności od tego, gdzie silnik znajduje się w architekturze układu napędowego, można go podzielić na cztery odrębne obszary.Klasyfikacja oparta na konstrukcji układu napędowego lub typie silnika nie jest wystarczająca, ponieważ ten sam typ silnika może służyć dwóm całkowicie różnym zastosowaniom w układzie napędowym.W przypadku danego projektu układu napędowego wybór silnika elektrycznego nie ogranicza się wyłącznie do typu silnika. Pod uwagę brane są inne czynniki, takie jak wydajność, zarządzanie temperaturą i koszt.Powstałe w ten sposób nowe silniki pojazdów energetycznych obejmują: silniki montowane na silniku, silniki połączone z przekładnią, silniki na osi elektrycznej i silniki w kołach.

silnik montowany na silniku

Technologia silników montowanych na silniku opiera się głównie na technologii generatora rozruszników pasowych (BSG).Technologia generatora rozrusznika pasowego (BSG) zastępuje tradycyjny rozrusznik i generator (alternator) silnika i spełnia ich funkcję.Zaimplementowano także funkcje wymiany silnika, w tym start-stop, jazdę wybiegiem, elektryczny moment obrotowy i zwiększenie mocy.Nastąpił gwałtowny wzrost zapotrzebowania na to rozwiązanie technologiczne, które oferuje bardziej opłacalny sposób na osiągnięcie znacznych oszczędności paliwa przy minimalnych zmianach w architekturze układu napędowego w porównaniu z samochodami konwencjonalnymi.W 2020 r. silniki montowane na silniku stanowiły około 30% całego rynku silników napędowych, a oczekuje się, że do 2032 r. rynek ten będzie rósł w tempie CAGR wynoszącym 13%.Trzej najwięksi światowi dostawcy łącznie zaspokajają ponad 75% zapotrzebowania w 2020 r. i oczekuje się, że w przyszłości utrzymają większość udziału w rynku.

silnik połączony z przekładnią

Z drugiej strony silnik połączony z przekładnią łagodzi niektóre ograniczenia architektury generatora rozrusznika pasowego (BSG), zapewniając większą moc, uzupełniając konwencjonalny układ napędowy i zwiększając elastyczność układu napędowego.Ta seria silników nadaje się głównie do pojazdów w pełni elektrycznych lub hybrydowych typu plug-in.W zależności od architektury układu napędowego położenie silnika może znajdować się przed lub za skrzynią biegów.Według IHS Markit Supply Chain & Technology do 2020 r. silniki połączone z przekładnią będą stanowić 45% rynku silników napędowych i oczekuje się, że do 2032 r. będą rosły w tempie CAGR wynoszącym 16,7%.

W przeciwieństwie do innych typów silników, na rynku silników połączonych z przekładnią sama Japonia i Korea Południowa odpowiadały za około 50% produkcji w 2020 roku.Przy tej proporcji, biorąc pod uwagę skupienie się w tych krajach na pojazdach w pełni hybrydowych i hybrydowych typu plug-in, dane te nie są trudne do zrozumienia.Ponadto wiodący producenci OEM wykorzystujący silniki połączone z przekładnią w produkcji pojazdów zelektryfikowanych oraz ich kluczowi dostawcy mają również siedziby w Japonii i Korei Południowej.

silnik osi elektrycznej

Trzecią rodziną silników jest silnik z osią elektryczną, który łączy w sobie poszczególne elementy zelektryfikowanego układu napędowego w jednym pakiecie, tworząc kompaktowe, lekkie i wydajne rozwiązanie, które zapewnia doskonałe osiągi i wyższą efektywność.W konfiguracji silnika z osią elektryczną silnik jest umieszczony na mostu pędnego.

Według prognozy Działu Łańcucha Dostaw i Technologii IHS Markit do roku 2020 silniki do osi elektrycznych będą stanowić około 25% rynku silników napędowych i oczekuje się, że łączna roczna stopa wzrostu tego rynku wyniesie 20,1% w roku 2020. 2032, który jest najszybciej rozwijającym się spośród wszystkich silników napędowych.Najszybsza kategoria.Stanowi to znaczącą szansę rynkową dla wszystkich obszarów łańcucha dostaw silników, takich jak producenci stali elektrotechnicznej, producenci uzwojeń miedzianych i producenci odlewów aluminiowych.Na rynku silników z osią elektryczną prym wiodą zarówno Europa, jak i Wielkie Chiny, które w okresie prognozy 2020–2026 będą odpowiadać za ponad 60% światowej produkcji.

Silnik w kole

Czwartym rodzajem silnika jest silnik piastowy, który pozwala na umieszczenie silnika na środku koła, redukując w ten sposób ilość elementów potrzebnych do ograniczenia strat przekładni i energii związanych z przekładniami, łożyskami i przegubami uniwersalnymi.

Silniki w kołach zaliczane są do architektury P5 i wydają się atrakcyjną alternatywą dla konwencjonalnych układów napędowych, mają jednak istotne wady.Oprócz wzrostu kosztów spowodowanego postępem technologicznym, na popularność silników montowanych w kołach wpływa także problem zwiększenia masy nieresorowanej pojazdu.Silniki kołowe pozostaną segmentem światowego rynku pojazdów lekkich, a roczna sprzedaż utrzyma się na poziomie poniżej 100 000 przez większą część następnej dekady, twierdzi IHS Markit.

Strategie domowe lub zlecane na zewnątrz

Na globalnym rynku łańcucha dostaw silników ważnym trendem jest produkcja silników na miejscu i outsourcing silników.Poniższy wykres podsumowuje trendy w produkcji lub zakupie silników napędowych przez 10 największych światowych producentów OEM.Oczekuje się, że do 2022 r. globalni producenci OEM będą preferować outsourcing zamiast własnej produkcji silników elektrycznych.Okres ten jest często określany jako „potrzeby technologiczne” i większość producentów OEM na całym świecie będzie w dużym stopniu polegać na dostawcach silników, biorąc pod uwagę doskonałą wiedzę tych ostatnich na temat podstawowej technologii oraz ograniczone, ale zmieniające się potrzeby producentów OEM w zakresie komponentów.

Od roku 2022 do roku 2026, tzw. fazy „wspierającego wzrostu”, udział silników własnej produkcji będzie stopniowo wzrastał.Około 50% silników wyprodukowanych w 2026 roku będzie silników krajowych.W tym okresie producenci OEM będą opracowywać technologię we własnym zakresie, korzystając z pomocy partnerów i fuzji dostawców.IHS Markit przewiduje, że po 2026 r. wiodącą pozycję przejmą producenci OEM, a udział własnej produkcji silników znacząco wzrośnie.

Jako awangarda promocji nowych pojazdów energetycznych w mieście, zastosowanie infrastruktury ładowania w Szanghaju stanowi mikrokosmos rozwoju nowych pojazdów energetycznych.

Wang Zidong zwrócił uwagę, że wymiana baterii i ładowanie nie są całkowitymi przeciwieństwami.To nowa opcja, która niesie ze sobą znaczne korzyści społeczne.„Kiedy zwiększy się żywotność pakietu akumulatorów i poprawi się bezpieczeństwo, samochody osobowe w trybie wymiany akumulatorów będą powszechnie stosowane na rynku.W tym czasie stopniowo nadrabiać będą zaległości nie tylko samochody klasy B, ale także samochody klasy C (samochody prywatne).potrzebować."

Huang Chunhua wierzy, że w przyszłości nowi użytkownicy pojazdów energetycznych będą mieli czas na ładowanie, ale nie będą mieli czasu na wymianę akumulatora.Mogą także ulepszyć akumulator, wymieniając elektrownię, dzięki czemu użytkownicy mają szeroki wybór, a wygodniejsze sposoby użytkowania są przedmiotem rozwoju przemysłu.Ponadto Ministerstwo Przemysłu i Informatyki poinformowało niedawno, że w 2022 roku zostanie uruchomiony miejski pilotażowy program pełnej elektryfikacji pojazdów w sektorze publicznym.Za tym musi stać połączenie ładowania i wymiany akumulatorów, aby promować pełną elektryfikację pojazdów w sektorze publicznym.„W ciągu najbliższych dwóch–trzech lat w podsektorach takich jak transport publiczny i transport popularność wymiany baterii wzrośnie”.

Czas publikacji: 7 lipca 2022 r

„Mając na celu” możliwości biznesowe w łańcuchu dostaw nowych silników pojazdów zasilanych energią w ciągu najbliższych dziesięciu lat!