Przeciążenie silnika oznacza stan, w którym rzeczywista moc robocza silnika przekracza moc znamionową.Gdy silnik jest przeciążony, jego wydajność jest następująca: silnik mocno się nagrzewa, prędkość spada, a nawet może się zatrzymać;silnik ma stłumiony dźwięk, któremu towarzyszą pewne wibracje;jeśli obciążenie zmienia się gwałtownie, prędkość silnika będzie się zmieniać.
Przyczynami przeciążenia silnika są: brak działania fazowego, napięcie robocze przekraczające dopuszczalną wartość napięcia znamionowego oraz spadek lub stagnacja prędkości obrotowej silnika na skutek awarii mechanicznej.
Przeciążenie silnika poważnie wpłynie na żywotność silnika.Bezpośrednim objawem przeciążenia jest zwiększenie prądu silnika, co prowadzi do poważnego nagrzania uzwojenia silnika, a izolacja uzwojenia starzeje się i traci ważność z powodu nadmiernego obciążenia cieplnego.
Po przeciążeniu silnika można to ocenić na podstawie rzeczywistego stanu uzwojenia.Specyficzna wydajność polega na tym, że część izolacyjna uzwojenia jest cała czarna, a jakość jest krucha i wyraźna.W ciężkich przypadkach część izolacyjna jest całkowicie zwęglona na proszek;Wraz ze starzeniem się warstwa farby na emaliowanym drucie staje się ciemniejsza, a w ciężkich przypadkach znajduje się w stanie całkowitego złuszczenia;natomiast w przypadku drutu mikowego i izolowanego drutu elektromagnetycznego owiniętego drutem warstwa izolacyjna jest oddzielona od przewodnika.
Cechami charakterystycznymi przeciążonych uzwojeń silnika są: zanik fazy, zwarcie zwojowe, zwarcie doziemne i międzyfazowe, a mianowicie starzenie się uzwojenia jako całości, a nie lokalne problemy z jakością.Z powodu przeciążenia silnika wystąpi również problem nagrzewania się układu łożyskowego.Silnik z usterką przeciążenia będzie emitował do otoczenia silny zapach spalenizny, a gdy będzie on silny, będzie mu towarzyszył gęsty, czarny dym.
Niezależnie od tego, czy jest to test kontrolny, czy test fabryczny, niektóre nieprawidłowe działania podczas procesu testowego spowodują przeciążenie i awarię silnika.
Podczas kontroli i testu ogniwa podatne na ten problem to test utyku silnika oraz okablowanie i złącza podawania ciśnienia.Test utkniętego wirnika nazywamy testem zwarciowym, co oznacza, że podczas testu wirnik znajduje się w stanie statycznym.Jeśli czas testu będzie zbyt długi, uzwojenia silnika zostaną spalone w wyniku przegrzania;w przypadku niewystarczającej wydajności sprzętu testowego, jeśli silnik uruchamia się przez długi czas, to znaczy w stanie pełzania przy niskiej prędkości, z którym często się spotykamy, uzwojenia silnika również spalą się z powodu przegrzania.Problemem, który często pojawia się w okablowaniu silnika, jest podłączenie silnika, który powinien być połączony w gwiazdę zgodnie z metodą połączenia w trójkąt i wciśnięcie napięcia znamionowego odpowiadającego połączeniu w gwiazdę, a uzwojenie silnika spali się w krótkim czasie z powodu przegrzania;istnieje również stosunkowo powszechny problem polegający na badaniu silników o różnych częstotliwościach i różnych napięciach.Niektórzy producenci silników lub producenci napraw mają do swoich urządzeń testowych wyłącznie zasilacze o częstotliwości sieciowej.Podczas testowania silników o częstotliwości wyższej niż moc o częstotliwości sieciowej, uzwojenia często ulegają przepaleniu z powodu nadmiernego napięcia.
W teście typu próba zablokowanego wirnika jest ogniwem podatnym na błędy przeciążeniowe.W porównaniu z testem fabrycznym czas testu i punkty zbiórki są również dłuższe, a wydajność samego silnika nie jest dobra lub istnieje również ryzyko wystąpienia błędu działania testowego.Problem z przeciążeniem;Ponadto w procesie testu obciążenia, jeśli obciążenie jest nieuzasadnione lub wydajność silnika jest niewystarczająca, pojawi się również problem z jakością przeciążenia silnika.
Teoretycznie, jeśli obciążenie zostanie przyłożone zgodnie z mocą znamionową silnika, praca silnika jest bezpieczna, ale gdy napięcie zasilania będzie za wysokie lub za niskie, spowoduje to nagrzanie i spalenie uzwojenia ;nagły wzrost obciążenia silnika spowoduje nagłe zmniejszenie prędkości silnika lub nawet utknięcie jest stosunkowo częstym problemem przeciążenia podczas pracy, szczególnie w przypadku obciążeń udarowych, a problem ten jest poważniejszy.
Czas publikacji: 22 sierpnia 2023 r