Elektryfikacja, chińskie koncerny samochodowe odetchnęły z ulgą

Samochód. Jaka jest rzecz, o którą najbardziej się martwimy – kształt, konfiguracja czy jakość?

W „Rocznym raporcie na temat ochrony praw i interesów konsumentów w Chinach (2021)” wydanym przez Chińskie Stowarzyszenie Konsumentów wspomniano, że Krajowe Stowarzyszenie Konsumentów przyjmie w 2021 r. ponad 40 000 skarg dotyczących samochodów i części, z czego cztery główne kwestie obejmują: kwestie bezpieczeństwa samochodów, spory dotyczące zużycia nowych inteligentnych samochodów energetycznych, informacje o sprzedaży samochodów używanych nie odpowiadają rzeczywistym problemom z jakością samochodu po transakcji i wzroście ceny itp.

Jeśli chodzi o kwestie bezpieczeństwa samochodu, są to głównie nagłe przyspieszenia podczas jazdy, wygaśnięcie płomienia, wyciek oleju, awaria silnikahałas, awarie hamulców, układu kierowniczego itp., a wszystkie te czynniki wiążą się z układami zasilania i tradycyjnymi.

To, czy karoseria jest zardzewiała, czy szczeliny są równe, czy różnica poziomów jest równa, a nawet ile lat może posłużyć akumulator, to są sprawy drugorzędne, a co ważniejsze, układ napędowy silnika i skrzyni biegów, od spalanie oleju do nagłego zgaśnięcia, wszystko to kwestia bezpieczeństwa jazdy.W ostatnich latach niezależne marki wspólnie awansowały i promowano różne samodzielnie opracowane technologie.Wśród nich silnik i skrzynia biegów stały się głównymi punktami przełomu i rozgłosu.W przeszłości standardową konfiguracją był silnik Mitsubishi i skrzynia biegów Aisin.Marki uruchomiły potężne platformy technologiczne.

Kiedy samochody wkraczają w nową erę elektryfikacji, zarówno silnik, jak i skrzynia biegów stają się postaciami marginalnymi.Jeśli silnik może jeszcze mieć miejsce na rynku samochodów hybrydowych, całkowicie zrezygnowano ze skrzyni biegów.

Niezależnie od tego, czy jest to Honda, która kupuje silnik i wysyła samochód, czy Volkswagen, który dzięki silnikom z turbodoładowaniem i dwusprzęgłowym skrzyniom biegów ugruntował wiodącą pozycję na chińskim rynku, barierami technicznymi, których niezależne marki nie są w stanie ominąć, są m.in. niezależnie od tego, jak bardzo nadrobią zaległości, po cichu zniknęły w epoce zelektryzowania..Patrząc wstecz na 10 000 kroków, wyjazd za granicę jest historyczną propozycją chińskiego przemysłu samochodowego, ale niezależnie od tego, czy jest to Wielki Mur czy Chery, celem nie jest Europa, Ameryka i Japonia ani inne potężne gałęzie przemysłu samochodowego, ale Bliski Wschód i Azja Południowo-Wschodnia , Ameryka Południowa i inne regiony.Istotną kwestią są bariery patentowe.

W dobie pojazdów elektrycznych, choć nie ma wielu takich firm samochodowychBYDktóre mają samodzielnie opracowane układy trójelektryczne, technologia napędu elektrycznego nie jest zmonopolizowana przez międzynarodowe koncerny samochodowe, a do wyboru jest więcej zewnętrznych dostawców części, a nawet Chiny zero. Jest już wystarczająco dużo wybitnych przedstawicieli w systemie dostaw komponentów , więc firmy samochodowe takie jak Weilai, Xiaopeng i BYD zaczęły wkraczać do Europy, a w przyszłości na rynku pojawi się więcej producentów samochodów elektrycznych.

W dobie elektryfikacji chińskie firmy motoryzacyjne nie muszą już nadrabiać zaległości i walczyć o dogonienie stuletniego międzynarodowego przemysłu samochodowego.Wygląda na to, że niezależne chińskie firmy motoryzacyjne mogą odetchnąć z ulgą.

Nawet w Chinach, największym na świecie rynku motoryzacyjnym, przewaga międzynarodowych firm motoryzacyjnych na rynku pojazdów elektrycznych nie jest tak przytłaczająca, jak na tradycyjnym rynku motoryzacyjnym.

W ostatnich latach chiński przemysł samochodowy przyspieszył przetrwanie najsilniejszych, a pozostałe firmy samochodowe zaczęły wspólnie awansować.Opłacalność wiodących międzynarodowych firm samochodowych oraz ciągłe doskonalenie technologii i jakości na rynku pojazdów napędzanych paliwem, niektóre niezależne modele mają już bezprecedensowe przywództwo.

Jest to jednak westchnienie ulgi.Na początku dostarczała jedynie modele elektryczne typu „olej na prąd” dla pojazdów elektrycznych i elektrycznych.To przejście i próba, odległa od przyszłości.

Na nowym rynku pojazdów elektrycznychTesliwykorzystuje „inteligencję”, aby pokazać swoją różnicę, a także stawia wszystkie firmy produkujące samochody napędzane paliwem w alternatywnej, żenującej sytuacji.Samochód to już nie tylko tradycyjny produkt przemysłu mechanicznego, to raczej produkty przemysłu elektronicznego, elektrycznego i informacyjnego.

Jeśli różne lata inteligentnych pojazdów elektrycznych były tylko historią PPT z ust Tesli, teraz wraz z pojawieniem się pojazdów czysto elektrycznych, takich jak Volkswagen ID i Toyota bZ, ta prawdziwa różnica międzypokoleniowa w końcu przekona użytkowników.To jest całkowita różnica.Produkt.W rezultacie wpływ marki i uczucia tradycyjnych firm samochodowych zaczęły stopniowo słabnąć.Kiedy przyjrzymy się bliżej technologii i konfiguracji głównych pojazdów elektrycznych, nadal istnieje wiele kluczowych komponentów pochodzących od międzynarodowych koncernów samochodowych, ale niezależny łańcuch dostaw zajął ważniejszą pozycję.Krajowi dostawcy akumulatorów zasilających to nie tylko CATL i BYD, ale także inteligentni. System jest lokalną przewagą gigantów internetowych, takich jak Huawei, Tencent i Baidu, oraz najważniejszej technologii jazdy autonomicznej, takiej jak Huawei, Horizon i Pony.ai. uznane przez branżę, a niektóre firmy samochodowe zaczęły kontrolować przyszły rozwój poprzez samodzielne badania Rhythm.

Od tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem po pojazdy elektryczne, chińskie samochody mogą w końcu odetchnąć z ulgą.W końcu chińska sieć przemysłu motoryzacyjnego stała się ważniejszą częścią i może pożyczyć więcej technologii innych firm.

Jednak elektryfikacja to dopiero podstawa samochodów przyszłości, a oparta na niej technologia inteligentnych samochodów nie ma nawet zbyt wiele wspólnego z samochodami.W związku z tym nowym problemem nawet międzynarodowe koncerny samochodowe popadły w różnego rodzaju zamieszanie i kłopoty, nie wspominając o niezależnych koncernach samochodowych, które nie są w stanie dopasować swoich zasobów finansowych i materialnych.

Naprawdę uciekł przed katastrofą i miał wpaść w kolejną ciężką bitwę.

Jeśli bariery, które należy pokonać w przeszłości, zawsze mają cele i punkty odniesienia, nikt nie wie, dokąd zmierza technologia inteligentnych samochodów, w której obecnie dominuje jazda autonomiczna, i pojawią się jeszcze bardziej rygorystyczne bariery rynkowe i polityczne w rynek światowy.

Uczenie się jest jak wiosłowanie łodzią pod prąd: jeśli nie posuniesz się naprzód, cofniesz się;Twoje serce jest jak koń na równinie, łatwo je wypuścić, ale trudno je odzyskać.

Jako spóźnialscy producenci samochodów, gdy chińskie samochody odetchną z ulgą na rynku elektryfikacji, zaczną także wstrzymywać siły, aby wyprzedzić stuletni przemysł samochodowy i wypełnić historyczne zadanie chińskich samochodów.

W końcu nadchodzą różne lata chińskich samochodów.