Najbardziej bezpośrednią cechą silników asynchronicznych jest to, że istnieje różnica między rzeczywistą prędkością silnika a prędkością pola magnetycznego, to znaczy występuje poślizg;w porównaniu z innymi parametrami użytkowymi silnika, poślizg silnika jest najłatwiejszy do uzyskania i każdy użytkownik silnika może zastosować kilka prostych operacji.
W wyrażeniu parametrów eksploatacyjnych silnika, współczynnik poślizgu jest stosunkowo ważnym parametrem użytkowym, który charakteryzuje się procentem poślizgu w stosunku do prędkości synchronicznej.z.Na przykład 2-biegunowy silnik o częstotliwości sieciowej ze stopniem poślizgu 1,8% i 12-biegunowy silnik mają dużą różnicę w rzeczywistym poślizgu bezwzględnym.Gdy stopień poślizgu jest taki sam jak 1,8%, poślizg 2-biegunowego silnika asynchronicznego o częstotliwości sieciowej wynosi 3000 × 1,8% = 54 obr/min, poślizg 12-biegunowego silnika asynchronicznego o częstotliwości sieciowej wynosi 500 × 1,8% = 9 obr/min.Podobnie w przypadku silników o różnych biegunach i tym samym poślizgu odpowiednie współczynniki poślizgu będą również zupełnie inne.
Z analizy porównawczej pojęć poślizgu i poślizgu wynika, że poślizg jest wartością bezwzględną, to znaczy bezwzględną różnicą między rzeczywistą prędkością a prędkością synchronicznego pola magnetycznego, a jednostką jest obr/min;podczas gdy poślizg jest różnicą między poślizgiem a prędkością synchroniczną.odsetek.
Dlatego przy obliczaniu poślizgu należy znać prędkość synchroniczną i rzeczywistą prędkość silnika.Obliczenie prędkości synchronicznej silnika odbywa się na podstawie wzoru n=60f/p (gdzie f to częstotliwość znamionowa silnika, a p to liczba par biegunów silnika);zatem prędkość synchroniczna odpowiadająca częstotliwości zasilania 2, 4, 6, 8, 10 i 12. Prędkości wynoszą 3000, 1500, 1000, 750, 600 i 500 obr./min.
Rzeczywistą prędkość silnika można faktycznie zmierzyć obrotomierzem, ale oblicza się ją również na podstawie liczby obrotów na minutę.Rzeczywista prędkość silnika asynchronicznego jest mniejsza niż prędkość synchroniczna, a różnica między prędkością synchroniczną a prędkością rzeczywistą to poślizg silnika asynchronicznego, a jednostką jest obr/min.
Istnieje wiele typów tachometrów, a tachometry elektroniczne to stosunkowo ogólna koncepcja: narzędzia do pomiaru prędkości obrotowej zaprojektowane i wyprodukowane w oparciu o nowoczesną technologię elektroniczną zazwyczaj mają czujniki i wyświetlacze, a niektóre mają także wyjście sygnałowe i sterowanie.W odróżnieniu od tradycyjnej technologii fotoelektrycznego pomiaru prędkości, indukcyjny obrotomierz nie wymaga instalowania czujnika fotoelektrycznego ani przedłużenia wału silnika i może być stosowany w przemyśle pomp wodnych i innych gałęziach przemysłu, w których instalowanie czujników jest trudne.
Czas publikacji: 30 marca 2023 r