Uzwojenie jest bardzo krytycznym elementem w procesie produkcji i obróbki silników.Niezależnie od tego, czy chodzi o poprawność danych uzwojenia silnika, czy zgodność właściwości izolacyjnych uzwojenia silnika, jest to kluczowy wskaźnik, który należy wysoko cenić w procesie produkcyjnym.
W normalnych okolicznościach producenci silników sprawdzają liczbę zwojów, normalną rezystancję i wydajność izolacji elektrycznej uzwojeń podczas procesu nawijania oraz przed zanurzeniem farby po okablowaniu;następnie przeprowadza się badania kontrolne i badania typu, aby dokładnie określić, czy docelowy silnik spełnia wymagania projektowe, czy nie.Czy parametry techniczne prototypu próbnego spełniają standardy oceny.W przypadku silników nowych produktów, które nie zostały wyprodukowane, szczególnie ważne są następujące łącza: w łączu testu półfabrykatu elektrycznego sprawdź i oceń zgodność rezystancji;w łączu testowym inspekcji, oprócz kontroli zgodności rezystancji, można to również wykazać za pomocą prądu jałowego. Zgodność uzwojeń;w przypadku silników z wirnikiem uzwojonym test napięcia obwodu otwartego wirnika lub powszechnie znany jako test kontroli przekładni przekładniowej może zwykle bezpośrednio sprawdzić i ocenić, czy dane uzwojenia są normalne lub czy liczba zwojów stojana i cewek wirnika docelowego silnika jest zgodny z projektem.
W rzeczywistości dane dotyczące wydajności każdego silnika są w pewnym stopniu powiązane z mocą, napięciem, liczbą biegunów itp. Doświadczeni testerzy z grubsza oceniają zgodność silnika podczas różnych sesji testowych.
W zależności od kształtu uzwojenia cewki i sposobu okablowania wbudowanego można je podzielić na dwa typy: scentralizowane i rozproszone.
(1) Uzwojenie skoncentrowane
W stojanach z wystającymi biegunami stosuje się uzwojenia skoncentrowane, zwykle nawinięte na prostokątne cewki, owijane taśmą przędzy w celu uzyskania odpowiedniego kształtu, a następnie osadzane w żelaznym rdzeniu wypukłych biegunów magnetycznych po namoczeniu w farbie i wysuszeniu.Ogólnie rzecz biorąc, cewka wzbudzenia silnika komutatorowego i uzwojenie głównego bieguna jednofazowego silnika z biegunem zacienionym przyjmują uzwojenie scentralizowane.Uzwojenia skoncentrowane mają zwykle jedną cewkę na biegun, ale istnieją również popularne formy biegunów, takie jak silniki z zacienionymi biegunami typu ramowego, w których jedna cewka tworzy dwa bieguny.
(2) Uzwojenie rozproszone
Stojan silnika z uzwojeniem rozproszonym nie ma wypukłej dłoni biegunowej.Każdy biegun magnetyczny składa się z jednej lub kilku cewek osadzonych i połączonych zgodnie z pewnymi zasadami, tworząc grupę cewek.Po elektryfikacji powstają bieguny magnetyczne o różnej polaryzacji, dlatego nazywa się to również typem bieguna ukrytego.Zgodnie z różnymi układami wbudowanego okablowania, uzwojenia rozproszone można podzielić na dwa typy: koncentryczne i ułożone w stosy.
● Uzwojenie koncentryczneskłada się z kilku cewek o podobnych kształtach, ale różnych rozmiarach, które są osadzone w tym samym środkowym położeniu, tworząc grupę cewek w kształcie słowa.Uzwojenia koncentryczne mogą tworzyć uzwojenia dwupłatowe lub trójpłaszczyznowe, zgodnie z różnymi metodami okablowania.Generalnie uzwojenia stojana silników jednofazowych i niektórych trójfazowych silników asynchronicznych o małej mocy lub cewkach o dużej rozpiętości przyjmują ten typ.
Uzwojenie laminowane Uzwojenie laminowanezazwyczaj składa się z cewek o tym samym kształcie i rozmiarze, jedna lub dwie strony cewki są osadzone w każdej szczelinie, a następnie są one ułożone i równomiernie rozmieszczone jedna po drugiej na zewnętrznym końcu szczeliny.Istnieją dwa rodzaje uzwojeń piętrowych: pojedyncze i podwójne.Tylko jedna strona cewki osadzona w każdej szczelinie jest uzwojeniem jednowarstwowym lub uzwojeniem jednowarstwowym;gdy w każdej szczelinie osadzone są dwie strony cewek należące do różnych grup cewek, umieszcza się je w górnej i dolnej warstwie szczeliny, co stanowi uzwojenie dwuwarstwowe lub zwane uzwojeniem podwójnym.Zgodnie ze zmianą metody okablowania, uzwojenie piętrowe można podzielić na typu krzyżowego, koncentrycznego typu krzyżowego oraz typu hybrydowego jednowarstwowego i dwuwarstwowego.Obecnie w uzwojeniach stojana trójfazowych silników asynchronicznych o dużej mocy zwykle stosuje się uzwojenia laminowane dwuwarstwowo;podczas gdy w małych silnikach najczęściej stosuje się pochodne uzwojeń jednowarstwowych, ale rzadko stosuje się uzwojenia laminowane jednowarstwowo.
Czas publikacji: 03 kwietnia 2023 r