W ciągu ostatnich pięciu lat szybki rozwój pojazdów o nowej energii w branży miejskiego transportu pasażerskiego w moim kraju w dalszym ciągu zwiększał popyt na autobusy miejskie zastępujące pojazdy z silnikiem Diesla, otwierając ogromne możliwości rynkowe dla autobusów o zerowej emisji i nadających się do pojazdów o niskim lub niskim poziomie emisji. -praca ze średnią prędkością.Jednak nowe autobusy energetyczne od 2019 do 2022 roku nie weszły na rynek inaczej niż autobusy, a nawetspadła w obszarze nieoperacyjnym ze względu na spadek efektywności kosztowej dotacji.Możliwości adaptacyjne nowego rynku autobusów energetycznych znajdują się pod większą presją.
W 2022 roku nowe pojazdy energetyczne będą się stopniowo rozwijać niezależnie od dotacji, jednak presja na rynek nowych autobusów energetycznych jest nadal duża.W październiku 2022 r. wolumen sprzedaży nowych autobusów energetycznych wyniósł 5200 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 54% i wzrost miesiąc do miesiąca o 19%.Od stycznia do października 2022 roku wolumen sprzedaży nowych autobusów energetycznych wyniósł 32 000 sztuk, co stanowi stosunkowo dobry wynik przy wzroście o 12%.Chociaż ogólny trend na rynku nowych autobusów energetycznych jest słaby, a epidemia mocno uderzyła, jest to również wpływ tymczasowy.Wraz z ciągłym postępem wojny obronnej błękitnego nieba, rozwój pojazdów z silnikiem Diesla stoi w obliczu ogromnego kryzysu.Duże i średnie autobusy stanowią podstawę nowego, energetycznego transportu miejskiego.Nowe autobusy energetyczne mają ogromne zalety.Miejski transport publiczny nadal stanowi rdzeń i główny rynek dla nowych autobusów energetycznych.
1. Wydajność nowych autobusów energetycznych w 2022 roku
W ostatnich latach sprzedaż nowych autobusów energetycznych w dalszym ciągu nieznacznie ujemnie rośnie, co również wynika z małego i nasyconego popytu.W październiku 2022 r. wolumen sprzedaży nowych autobusów energetycznych wyniósł 5200 sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 54% i wzrost miesiąc do miesiąca o 19%.Od stycznia do października 2022 roku wolumen sprzedaży nowych autobusów energetycznych wyniósł 32 000 sztuk, co stanowi stosunkowo dobry wynik przy wzroście o 12%.
2. Charakterystyka wzrostu samochodów osobowych
W październiku 2022 r. wyniki nowych autobusów energetycznych były stosunkowo dobre, a trend sprzedaży rok do roku był w zasadzie płaski, czyli w zasadzie taki sam jak w październiku 2020 r. Znalazło to odzwierciedlenie w pośpiechu w montażu w IV kwartale, jednak sytuacja epidemiczna i lokalny brak pieniędzy spowodowały niewystarczający popyt.
Tendencja w zakresie licencjonowania nowych autobusów energetycznych jest stosunkowo skomplikowana, a ogólny rynek autobusów jest nasycony, ale nowe pojazdy energetyczne są nadal stosunkowo opłacalne.
3. Cechy produktu nowych autobusów energetycznych
Nowe chińskie produkty w zakresie autobusów energetycznych rozwijają się w kierunku pojazdów czysto elektrycznychi na dużą skalę.Produkty nowych autobusów energetycznych stopniowo się stabilizowały, główną siłą stały się autobusy duże i średnie, a rynek mikrobusów stopniowo stał się cechą logistyki.
Z analizy wykluczono część autobusów lekkich z prefiksem 5.Główną kwestią jest to, że ponieważ w pojazdach specjalnych znajduje się wiele małych i lekkich autobusów, elektryczne mikrobusy powinny w rzeczywistości stanowić popyt na pojazdy logistyczne, a nie cechę samochodów osobowych i autobusów ogólnych.
4. Charakterystyka zastosowań nowych autobusów energetycznych
Stopniowo zwiększa się udział autobusów nowych, energetycznych w miejskim transporcie publicznym.W 2022 r. udział transportu publicznego w DAC nieznacznie spadnie w porównaniu do analogicznego okresu w 2021 r., ale nadal będzie utrzymywał się na stosunkowo wysokim poziomie około 80%.
W transporcie publicznym wykorzystywane są głównie duże i średnie autobusy.Brakuje rynku na nowe, energetyczne, duże i średnie autobusy do innych celów lub rynek ten stopniowo się kurczy.To także przejaw braku konkurencyjności rynkowej nowych autobusów energetycznych, spowodowany ograniczeniem ogromnych dotacji.
Powierzchnia rynkowa hybryd typu plug-in jest bardzo mała, w zasadzie wszystkie z nich to autobusy i nie ma innego rynku niż ten.Jednak ostatnio rynek pojazdów elektrycznych o większym zasięgu ponownie stał się aktywny, co również zasługuje na uwagę.
5. Wyniki rynku regionalnego stopniowo się poprawiają
Obecnie trend polegający na zastępowaniu pojazdów tradycyjnych w dużych i średnich miastach nowymi pojazdami energetycznymi.W szczególności sprzedaż samochodów osobowych w miastach z ograniczeniami zakupu jest wysoka, przy czym wolumen sprzedaży jest największy w największych miastach bez ograniczeń zakupu, podczas gdy popyt na pojazdy tradycyjne w tak dużych i średnich miastach jest stosunkowo słaby.
Pod presją ochrony środowiska i promocji praw drogowych pojazdy elektryczne poniżej 6 metrów na rynku megamiast radziły sobie dobrze, szczególnie dobrze radziły sobie lekkie pasażerskie pojazdy elektryczne o wysokości 5,9 metra.
6. Zróżnicowanie przedsiębiorstw autobusowych nowej energii w 2022 roku
Istnieje duża liczba przedsiębiorstw autobusowych, a udział największych przedsiębiorstw nie jest zbyt duży.Jednak ostatnio w Changan zainstalowano więcej lekkich autobusów.Główni producenci samochodów w październiku osiągnęli bardzo dobre wyniki, a wśród nich Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong,ChanganaAutomobile i Beiqi Foton radzą sobie stosunkowo dobrze.
Nie można podważyć przewagi konkurencyjnej tradycyjnych przedsiębiorstw autobusowych.„Inwestycja rynkowa” nowych sił to skrót do głębokiej penetracji regionalnej, a wydajność produktu to podstawowa umiejętność zagranicznych marek w poszerzaniu swoich rynków.
Regionalna charakterystyka nowych autobusów energetycznych jest nadal oczywista, a największe firmy samochodowe dysponują dobrymi zasobami lokalnymi, tworząc harmonijną sytuację rozwojową.
7. W 2022 roku przedsiębiorstwa na różnych rynkach regionalnych będą zupełnie inne
W październiku 2022 r. Szanghaj, Hubei, Zhejiang, Syczuan, Chongqing, Jiangsu, Guangdong, Pekin itp. będą charakteryzować się najwyższą wydajnością autobusów nowych energii.Lokalne kluczowe przedsiębiorstwa na ogół dobrze radzą sobie na danym obszarze, a zasadniczo wszystkie lokalne przedsiębiorstwa finansowe mają stosunkowo uznane i wspierane przedsiębiorstwa podstawowe.
W związku ze wzrostem udziału prywatnych podróży samochodami po epidemii, w połączeniu ze wzrostem udziału prywatnych podróży na dwóch kołach, zapotrzebowanie na nową energię na rynku autobusowym jest słabe, jest stosunkowo trudne dla przewoźników autobusowych, a konkurencja na rynku jest wspierana przez wiele czynników.
Czas publikacji: 23 listopada 2022 r