Silnik jest niezbędnym i ważnym źródłem energii w produkcji i życiu ludzi.Wiele silników generuje duże ciepło podczas użytkowania, ale często nie wiedzą, jak temu zaradzić.Co gorsza, nie znają przyczyny.Powstałe w ten sposób nagrzewanie się silnika powinno zostać uchwycone w pierwszej kolejności podczas użytkowania silnika.Przyjrzyjmy się typowym powodom, dla których silnik jest bardzo gorący.

1. Szczelina powietrzna pomiędzy stojanem a rotorem silnika jest bardzo mała, co może łatwo doprowadzić do kolizji stojana z rotorem

W średnich i małych silnikach szczelina powietrzna wynosi zazwyczaj od 0,2 mm do 1,5 mm.Gdy szczelina powietrzna jest duża, prąd wzbudzenia musi być duży, co wpływa na współczynnik mocy silnika;jeśli szczelina powietrzna jest zbyt mała, wirnik może się ocierać lub kolidować.Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na poważną przekroczenie tolerancji łożyska oraz zużycie i odkształcenie wewnętrznego otworu pokrywy końcowej, różne osie podstawy maszyny, pokrywy końcowej i wirnika będą powodować wymiatanie otworu, co z łatwością spowoduje silnik się nagrzeje, a nawet spali.Jeżeli okaże się, że łożysko jest zużyte, należy je w porę wymienić, a pokrywę końcową wymienić lub wyszczotkować.Prostszą metodą leczenia jest włożenie pokrywy końcowej.

2. Nietypowe wibracje lub hałas silnika mogą łatwo spowodować jego przegrzanie

Sytuacja ta wynika z wibracji powodowanych przez sam silnik, a większość z nich jest spowodowana złym wyważeniem dynamicznym wirnika, złym łożyskowaniem, wygiętym wałem, różnymi środkami wałów pokrywy końcowej, podstawy maszyny i wirnika, luźnymi mocowaniami lub nierównymi fundament instalacji silnika i nieprawidłowy montaż Może to być spowodowane przeniesieniem napędu od strony mechanicznej, co należy wykluczyć w zależności od konkretnej sytuacji.

3. Jeśli łożysko nie działa prawidłowo, z pewnością spowoduje to nagrzanie silnika.To, czy łożysko działa normalnie, można ocenić na podstawie doświadczenia słuchowego i temperaturowego.

Końcówkę łożyska można sprawdzić rękami lub termometrem, czy jego temperatura mieści się w normalnym zakresie;możesz także użyć pręta nasłuchowego (miedzianego), aby dotknąć obudowy łożyska.Jeśli usłyszysz dźwięk uderzenia, oznacza to, że jedna lub kilka kulek może zostać zmiażdżonych.Syczący dźwięk oznacza, że ​​olej smarowy w łożysku jest niewystarczający i silnik powinien wymieniać smar co 3000 do 5000 godzin.

4. Napięcie zasilania jest zbyt wysokie, prąd wzbudzenia wzrasta, a silnik się przegrzewa

Nadmierne napięcie może uszkodzić izolację silnika, narażając go na awarię.Gdy napięcie zasilania jest zbyt niskie, moment elektromagnetyczny zmniejszy się.Jeśli moment obciążenia nie zmniejsza się, a prędkość obrotowa wirnika jest zbyt mała, zwiększony poślizg spowoduje przeciążenie i nagrzanie silnika.Długotrwałe przeciążenie wpłynie na żywotność silnika.Kiedy napięcie trójfazowe jest asymetryczne, to znaczy, gdy napięcie jednej fazy jest wysokie lub niskie, prąd w określonej fazie będzie zbyt duży, a silnik się nagrzeje.Jednocześnie moment obrotowy zmniejszy się i będzie emitowany „buczący” dźwięk.Po długim czasie uzwojenie ulegnie uszkodzeniu.

Krótko mówiąc, niezależnie od tego, czy napięcie jest za wysokie, za niskie, czy też napięcie jest asymetryczne, prąd wzrośnie, a silnik się nagrzeje i uszkodzi.Dlatego zgodnie z normą krajową zmiana napięcia zasilania silnika nie powinna przekraczać ± 5% wartości znamionowej, a moc wyjściowa silnika może utrzymać wartość znamionową.Napięcie zasilania silnika nie może przekraczać ±10% wartości znamionowej, a różnica między trójfazowymi napięciami zasilania nie powinna przekraczać ±5% wartości znamionowej.

5. Zwarcie uzwojenia, zwarcie międzyzwojowe, zwarcie międzyfazowe i przerwa w uzwojeniu

Po uszkodzeniu izolacji pomiędzy dwoma sąsiednimi drutami w uzwojeniu, oba przewody stykają się ze sobą, co nazywa się zwarciem uzwojenia.Zwarcia uzwojenia występujące w tym samym uzwojeniu nazywane są zwarciami międzyzwojowymi.Zwarcie uzwojenia występujące pomiędzy dwoma uzwojeniami fazowymi nazywa się zwarciem międzyfazowym.Niezależnie od tego, który to będzie, zwiększy on prąd jednej lub dwóch faz, spowoduje lokalne nagrzewanie i postarzenie izolacji, powodując uszkodzenie silnika.Obwód otwarty uzwojenia oznacza awarię spowodowaną uszkodzeniem lub przepaleniem uzwojenia stojana lub wirnika silnika.Niezależnie od tego, czy jest to zwarcie, czy przerwa w uzwojeniu, może to spowodować nagrzanie lub nawet spalenie silnika.Dlatego po takim zdarzeniu należy go natychmiast wyłączyć.

6. Materiał przedostaje się do silnika, co powoduje zmniejszenie izolacji silnika, zmniejszając w ten sposób dopuszczalny wzrost temperatury silnika

Jeśli do silnika ze skrzynki przyłączeniowej dostaną się ciała stałe lub pył, dotrą do szczeliny powietrznej pomiędzy stojanem a wirnikiem silnika, powodując omiatanie silnika, aż do zużycia izolacji uzwojenia silnika i uszkodzenia silnika lub złomowany.Jeśli do silnika przedostaną się płynne i gazowe media, spowoduje to bezpośrednio opadnięcie i awarię izolacji silnika.Ogólny wyciek cieczy i gazu ma następujące objawy:

(1) Wyciek różnych pojemników i rurociągów tłocznych, wyciek uszczelek korpusu pompy, sprzętu do płukania i uziemienia itp.

(2) Po wycieku oleju mechanicznego dostaje się on do silnika przez szczelinę w przedniej obudowie łożyska.

(3) Uszczelka olejowa reduktora połączonego z silnikiem jest zużyta, a mechaniczny olej smarujący przedostaje się wzdłuż wału silnika.Gromadząc się wewnątrz silnika, rozpuszcza lakier izolacyjny silnika, co stopniowo zmniejsza właściwości izolacyjne silnika.

7. Prawie połowa oparzeń silnika jest spowodowana brakiem działania fazowego silnika

Brak fazy często powoduje, że silnik nie pracuje lub jego prędkość jest niska po uruchomieniu, lub słychać „buczenie” przy słabych obrotach i rosnącym prądzie.Jeśli obciążenie wału nie ulegnie zmianie, silnik zostanie poważnie przeciążony, a prąd stojana osiągnie 2-krotność wartości znamionowej lub nawet więcej.Silnik nagrzeje się lub nawet spali w krótkim czasie.Główne przyczyny braku działania fazowego są następujące:

(1) Jeżeli jedna faza linii energetycznej zostanie odcięta z powodu awarii innego sprzętu, inne urządzenia trójfazowe podłączone do tej linii będą działać bez fazy.

(2) Jedna faza wyłącznika lub stycznika jest przesunięta w fazie z powodu przepalenia napięcia polaryzacji lub słabego styku.

(3) Brak fazy spowodowany starzeniem się i zużyciem linii wejściowej silnika.

(4) Uszkodzone uzwojenie jednofazowe silnika lub złącze jednofazowe w skrzynce przyłączeniowej jest poluzowane.

8. Inne przyczyny awarii niemechanicznych i elektrycznych

Wzrost temperatury silnika spowodowany innymi usterkami niemechanicznymi i elektrycznymi może również w poważnych przypadkach prowadzić do awarii silnika.Jeśli temperatura otoczenia jest wysoka, w silniku brakuje wentylatora, wentylator jest niekompletny lub brakuje osłony wentylatora.W takim przypadku konieczne jest wymuszenie chłodzenia w celu zapewnienia wentylacji lub wymiana łopatek wentylatora, w przeciwnym razie nie można zagwarantować normalnej pracy silnika.

Podsumowując, aby zastosować właściwą metodę radzenia sobie z usterkami silnika, należy zapoznać się z charakterystyką i przyczynami typowych usterek silnika, zrozumieć kluczowe czynniki oraz przeprowadzać regularne przeglądy i konserwację.W ten sposób można uniknąć objazdów, zaoszczędzić czas, awarie można usunąć tak szybko, jak to możliwe, a silnik może powrócić do normalnego stanu pracy.Aby zapewnić normalną produkcję warsztatu.

---

Czas publikacji: 17 marca 2023 r