Głowica zaciskowa jest ważną częścią układu okablowania produktu silnikowego, a jej funkcją jest połączenie z przewodem prowadzącym i wykonanie mocowania z listwą zaciskową.Materiał i rozmiar zacisku będą miały bezpośredni wpływ na jakość i wydajność całego silnika.
Zacisk w produkcie silnikowym, jako część połączenia elektrycznego, pełni rolę łączenia z zasilaczem i przenoszenia przewodzenia połączenia, dlatego jego właściwości materiałowe muszą spełniać wymagania.
Podczas montażu główki zaciskowej należy przede wszystkim zadbać o to, aby złącze łączące z przewodem mogło być dobrze odkształcone, szczególnie w przypadku stosowania procesu tłoczenia na zimno, tak aby główka zaciskowa i przewód doprowadzający miały dobry kontakt .Aby uzyskać efekt bliskiego kontaktu i trwałości między nimi, z jednej strony stosuje się materiał końcówki, którym jest zazwyczaj przemysłowa czerwona miedź o dobrej przewodności elektrycznej i właściwościach mechanicznych;dopasowanie średnicy.
W procesie okablowania wtórnego, to znaczy podczas procesu łączenia przewodu prowadzącego z listwą zaciskową, ze względu na dopasowanie główki zaciskowej do śruby zaciskowej, główka zaciskowa może być poddawana działaniu siły zginającej o różnym stopniu .Materiał jest również bardzo ważny i należy upewnić się, że nie ma ukrytego niebezpieczeństwa pęknięcia po montażu.Podczas kontroli uszkodzonych silników stwierdzono, że wiele silników z brakującymi fazami było spowodowanych problemami z jakością zacisków.Producenci zacisków powinni stosować surowce spełniające wymagania określone przepisami, a producenci silników powinni zwracać szczególną uwagę na jakość zacisków.poziom jakości.
Zgodnie z warunkami technicznymi złączy, złącza powinny być wytłoczone z przemysłowych blach miedzianych o czystości nie mniejszej niż 99,9%, a powierzchnia antykorozyjna powinna zostać przeprowadzona zgodnie z rzeczywistymi warunkami pracy.Dlatego też kolor powierzchni stosowanych przez nas złączy nie różni się od innych.Nie jest to prawdziwy kolor miedzi.
Zgodnie z funkcją przewodzącą połączenia elektrycznego zacisku, jego przekrój przewodzący jest bardzo ważny, a wielkość jego przekroju przewodzącego określa się jako powierzchnię i grubość pasującego pierścienia.Podczas oględzin silnika w związku z awarią końcówki stwierdzono, że grubość końcówki jest niewystarczająca, a powierzchnia pierścienia jest zbyt mała (tzn. otwór jest duży, ale średnica końcówki zewnętrzna krawędź była mała).Takie problemy były stosunkowo rzadkie u zwykłych producentów.Częściej w niektórych warsztatach otwór przelotowy końcówki jest dowolnie powiększany, tak aby pasował do śruby zaciskowej, ignorując przewodność elektryczną samej końcówki;Innym częstym problemem są słabe problemy z kontaktem spowodowane zbyt małą grubością główki.
W przypadku uszkodzonych silników można stwierdzić, że niezgodność zacisków doprowadzi do spalenia całego uzwojenia silnika, a w procesie produkcji i naprawy silnika, jeśli znaczenie zacisków w silniku nie można rozpoznać, takie problemy będą. Strumienie będą niekończące się.
Z analizy niezawodności połączenia silnika wynika, że główka zaciskowa silnika standardowego i listwa zaciskowa są połączone złączem zaciskowym, które nie jest łatwe do rozłączenia, to znaczy złącze główki zaciskowej ma kształt pierścień;w wielu przypadkach klient wymaga zmiany głowicy zaciskowej na typ wtykowy otwarty, w związku z tym wymaganiem producent silnika powinien w pełni komunikować się z klientem, aby zapewnić niezawodność łącza połączeniowego oraz jakość i bezpieczeństwo silnika i napędzany sprzęt.
Czas publikacji: 21 lutego 2023 r