Z analizy dwóch intuicyjnych stanów bez obciążenia i obciążenia wynika, że takzasadniczo należy wziąć pod uwagę, że w stanie obciążenia silnika, ze względu na to, że ciągnie on obciążenie, będzie on odpowiadał większemu prądowi, to znaczy prąd obciążenia silnika będzie większy niż prąd jałowy;ale toTa sytuacja nie dotyczy wszystkich silników, to znaczy, że w niektórych silnikach prąd jałowy jest większy niż prąd obciążenia.
Istnieją dwie funkcje elektryczne części stojana silnika asynchronicznego: jedna polega na wprowadzaniu energii elektrycznej, a druga na ustalaniu wirującego pola magnetycznego silnika.
W stanie jałowym silnika składową prądu jest głównie prąd wzbudzenia, a prąd czynny odpowiadający stracie bez obciążenia jest stosunkowo niewielki.Oznacza to, że wejściowa energia elektryczna jest niewielka przy braku obciążenia, a prąd stojana jest wykorzystywany głównie do wytworzenia pola magnetycznego.
W stanie obciążenia do napędzania obciążenia należy dostarczyć większą moc.Ogólnie rzecz biorąc, składową prądu jest głównie prąd obciążenia, więc prąd obciążenia jest zwykle większy niż prąd bez obciążenia, a prąd bez obciążenia wynosi tylko 1/4 do 1/2 prądu obciążenia.między.
Elektromechaniczna konwersja energii wewnątrz silnika jest procesem bardzo skomplikowanym.Ustalenie pola magnetycznego jako jedynego ośrodka konwersji elektromechanicznej wiąże się z różnymi czynnikami, co prowadzi do tego, że prąd jałowy niektórych specjalnych konstrukcji lub typów silników jest większy niż prąd obciążenia.
W przypadku trójfazowego silnika asynchronicznego uzwojenia trójfazowe są symetrycznie rozmieszczone w przestrzeni, a wejściowy prąd trójfazowy jest symetryczny.Niż mieć pewną prawidłowość.Jednakże w przypadku niektórych specjalnie zaprojektowanych silników, takich jak wielobiegowy silnik z jednym uzwojeniem i zmianą biegunów, o określonej prędkości lub liczbie biegunów, reaktancja rozproszenia lub strumień upływu jest bardzo duża, a spadek napięcia reaktancji rozproszenia spowodowany obciążeniem prąd jest duży, co powoduje poziom nasycenia obwodu magnetycznego pod obciążeniem.Znacznie niższy niż w stanie bez obciążenia, prąd wzbudzenia obciążenia jest znacznie mniejszy niż prąd wzbudzenia bez obciążenia, co powoduje, że prąd bez obciążenia jest większy niż prąd obciążenia.
Pole magnetyczne silnika jednofazowego jest eliptycznym polem magnetycznym, a eliptyczność różni się między stanem bez obciążenia a obciążeniem i często ma dużą różnicę.Zwykle stojan jednofazowego silnika asynchronicznego ma dwa zestawy uzwojeń głównego i pomocniczego, a ich osie często różnią się przestrzennie o 90°.Uzwojenie pomocnicze podłącza się do sieci energetycznej równolegle z uzwojeniem głównym po szeregowym włączeniu odpowiedniego kondensatora.Ze względu na efekt rozszczepiania faz w elementach takich jak kondensatory, prąd uzwojenia głównego i uzwojenia pomocniczego różni się w czasie o kąt fazowy, a potencjał magnetyczny wibracji impulsowych generowany odpowiednio przez uzwojenie główne i uzwojenie pomocnicze można zsyntetyzować w wirujący potencjał magnetyczny i ustala się prąd indukowany w wirniku.Pole magnetyczne jest indukowane, a oba pola magnetyczne oddziałują na siebie, generując moment oporu silnika.Analiza teoretyczna dowodzi, że eliptyczny syntetyczny wirujący potencjał magnetyczny silnika jednofazowego można rozłożyć na dwa kołowe wirujące potencjały magnetyczne o kolejności dodatniej i ujemnej.Działanie, które znacząco wpływa na wielkość momentu oporu.
Kiedy rozkład przestrzenny uzwojenia głównego i pomocniczego oraz różnica faz w czasie przepływającego prądu wynoszą oba kąty elektryczne 90 stopni, eliptyczność syntetycznego pola magnetycznego jest najmniejsza;jeżeli wielkość potencjału magnetycznego uzwojenia głównego i pomocniczego jest taka sama, przypadek najmniejszej eliptyczności syntetycznego pola magnetycznego przekształca się w kształt kołowy Wirujące pole magnetyczne, czyli silnik ma tylko potencjał magnetyczny dodatni obrót, składowa sekwencji przeciwnej wynosi zero, a wskaźnik wydajności jest również optymalny.Ponieważ komponenty dwufazowe, takie jak kondensatory, osiągają różne poziomy przesunięcia fazowego prądu przy różnych prędkościach, nie ma bezwzględnej proporcjonalnej zależności pomiędzy prądem jałowym a prądem obciążenia silnika jednofazowego.Niektóre prądy obciążenia są większe niż prądy bez obciążenia, a niektóre prądy bez obciążenia będą większe niż prąd obciążenia.
Czas publikacji: 6 kwietnia 2023 r