Transkrypcje trzech największych japońskich firm są jeszcze rzadsze w środowisku, w którym globalny przemysł motoryzacyjny wywarł ogromny wpływ zarówno na produkcję, jak i sprzedaż.
Na krajowym rynku motoryzacyjnym samochody japońskie są zdecydowanie siłą, której nie można zignorować.A samochody japońskie, o których mówimy, są ogólnie określane jako „dwa pola i jedna produkcja”, a mianowicie Toyota, Honda i Nissan.Obawiam się, że zwłaszcza w przypadku rozległych krajowych grup konsumentów samochodów, wielu właścicieli lub potencjalnych właścicieli samochodów nieuchronnie będzie miało do czynienia z tymi trzema firmami samochodowymi.Ponieważ trójka najlepszych japońskich graczy ogłosiła niedawno swoje transkrypcje za rok finansowy 2021 (1 kwietnia 2021 r. – 31 marca 2022 r.), sprawdziliśmy także wyniki pierwszej trójki w zeszłym roku.
Nissan: Transkrypcje i elektryfikacja doganiają „dwa pola”
Niezależnie od tego, czy chodzi o przychody na poziomie 8,42 biliona jenów (około 440,57 miliardów juanów), czy zysk netto na poziomie 215,5 miliarda jenów (około 11,28 miliarda juanów), Nissan znajduje się w pierwszej trójce.Istnienie „dna”.Jednak rok finansowy 2021 to nadal rok silnego powrotu Nissana.Ponieważ po „incydencie z Ghosnem” Nissan ponosił straty przez trzy kolejne lata podatkowe, poprzedzające rok finansowy 2021.Po wzroście zysku netto rok do roku wynoszącym 664%, w ubiegłym roku również nastąpił zwrot.
W połączeniu z czteroletnim „planem transformacji korporacyjnej Nissan NEXT” Nissana, który rozpoczął się w maju 2020 r., jest to dokładnie połowa tego roku.Według oficjalnych danych ta wersja planu „obniżki kosztów i zwiększenia wydajności” Nissana pomogła Nissanowi usprawnić 20% globalnych mocy produkcyjnych, zoptymalizować 15% globalnych linii produktów i zmniejszyć kwotę o 350 miliardów jenów (około 18,31 miliarda juanów).), czyli o około 17% więcej niż pierwotnie zakładano.
Jeśli chodzi o sprzedażglobalny rekord Nissana wynoszący 3,876 mln pojazdów spadł o około 4% rok do roku.Biorąc pod uwagę takie czynniki, jak środowisko łańcucha dostaw związane z globalnym niedoborem chipów w zeszłym roku, spadek ten jest nadal uzasadniony.Warto jednak zauważyć, że na rynku chińskim, na który przypada blisko jedna trzecia całkowitej sprzedaży Nissana, sprzedaż Nissana spadła rok do roku o około 5%, a jego udział w rynku również spadł z 6,2% do 5,6%.W roku finansowym 2022 Nissan spodziewa się szukać nowych punktów wzrostu na rynku amerykańskim i europejskim, jednocześnie stabilizując dynamikę rozwoju rynku chińskiego.
Elektryfikacja jest oczywiście głównym celem kolejnego rozwoju Nissana.W przypadku klasyków takich jak Leaf obecne osiągnięcia Nissana w dziedzinie elektryfikacji są oczywiście niezadowalające.Zgodnie z „Wizją 2030” Nissan planuje wprowadzić na rynek 23 modele zelektryfikowane (w tym 15 modeli czysto elektrycznych) do roku podatkowego 2030.Nissan ma nadzieję osiągnąć na rynku chińskim cel, jakim w roku finansowym 2026 będą modele z napędem elektrycznym, które będą stanowić ponad 40% całkowitej sprzedaży.Wraz z pojawieniem się modeli wyposażonych w technologię e-POWER Nissan zapewnił sobie przewagę jako pierwszy na ścieżce technicznej nad Toyotą i Hondą.Czy po uwolnieniu obecnego wpływu łańcucha dostaw moce produkcyjne Nissana dogonią „dwa pola” na nowym torze?
Honda: Oprócz pojazdów napędzanych paliwem elektryfikacja może również opierać się na transfuzji krwi motocykli
Drugie miejsce w zestawieniu zajmuje Honda z przychodami na poziomie 14,55 biliona jenów (około 761,1 miliarda juanów), wzrostem o 10,5% rok do roku i zyskiem netto o 7,5% rok do roku, do 707 miliard jenów japońskich (około 37 miliardów juanów).Pod względem przychodów wyniki Hondy w zeszłym roku nie nadążały nawet za gwałtownym spadkiem w latach podatkowych 2018 i 2019.Ale zysk netto stale rośnie.W warunkach redukcji kosztów i poprawy wydajności głównych producentów samochodów na świecie, wydaje się, że głównym tematem stał się spadek przychodów i wzrost zysków, ale Honda nadal ma swoją specyfikę.
Z wyłączeniem słabego jena, który Honda wskazała w swoim raporcie zysków, aby pomóc w zwiększeniu rentowności zorientowanej na eksport firmy, przychody firmy w ostatnim roku finansowym wynikały głównie z rozwoju działalności związanej z motocyklami i usługami finansowymi.Według odpowiednich danych przychody Hondy z działalności motocyklowej wzrosły w ostatnim roku finansowym o 22,3% rok do roku.Dla porównania, wzrost przychodów branży motoryzacyjnej wyniósł zaledwie 6,6%.Niezależnie od tego, czy jest to zysk operacyjny, czy zysk netto, działalność samochodowa Hondy jest znacznie mniejsza niż działalność motocyklowa.
W rzeczywistości, sądząc po sprzedaży w naturalnym roku 2021, wyniki sprzedaży Hondy na dwóch głównych rynkach – Chinach i Stanach Zjednoczonych – są nadal niezwykłe.Jednak po wejściu w pierwszy kwartał, ze względu na wpływ łańcucha dostaw i konfliktów geograficznych, Honda doświadczyła gwałtownego spadku powyższych dwóch podstawowych parametrów.Jednak z perspektywy trendów makro spowolnienie biznesu samochodowego Hondy ma wiele wspólnego ze wzrostem kosztów badań i rozwoju w sektorze elektryfikacji.
Zgodnie z najnowszą strategią elektryfikacji Hondy, w ciągu najbliższych dziesięciu lat Honda planuje zainwestować 8 bilionów jenów w wydatki na badania i rozwój (około 418,48 miliardów juanów).Jeśli liczyć zysk netto roku podatkowego 2021, jest to prawie równowartość zysku netto z ponad 11 lat inwestycji w transformację.Wśród nich dla szybko rozwijającego się chińskiego rynku pojazdów nowych energiiHonda planuje wprowadzić na rynek 10 modeli wyłącznie elektrycznych w ciągu 5 lat.Pierwszy model nowej marki serii e:N został również zrealizowany lub przygotowany do sprzedaży odpowiednio w Dongfeng Honda i GAC Honda.Jeśli inne tradycyjne firmy samochodowe polegają na transfuzji krwi pojazdów paliwowych do celów elektryfikacji, Honda będzie potrzebować większego zaopatrzenia w krew od branży motocyklowej.
Toyota: Zysk netto = trzykrotność zysku Hondy i Nissana
Ostatnim bossem jest niewątpliwie Toyota.W roku finansowym 2021 Toyota uzyskała przychody w wysokości 31,38 biliona jenów (około 1641,47 miliarda juanów) i 2,85 biliona jenów (około 2,85 biliona jenów).149 miliardów juanów), co oznacza wzrost odpowiednio o 15,3% i 26,9% rok do roku.Nie wspominając już o tym, że przychody przekraczają sumę Hondy i Nissana, a jej zysk netto jest trzykrotnie większy od powyższych dwóch kolegów.Nawet w porównaniu ze starym rywalem Volkswagenem, po wzroście zysku netto w roku fiskalnym 2021 o 75% rok do roku, wyniósł on zaledwie 15,4 miliarda euro (około 108,8 miliarda juanów).
Można powiedzieć, że raport Toyoty za rok finansowy 2021 ma znaczenie epokowe.Przede wszystkim zysk operacyjny przekroczył nawet wysoką wartość z roku obrotowego 2015, ustanawiając rekordowy poziom od sześciu lat.Po drugie, pomimo spadającej sprzedaży, globalna sprzedaż Toyoty w roku finansowym w dalszym ciągu przekroczyła granicę 10 milionów, osiągając 10,38 miliona sztuk, co oznacza wzrost o 4,7% rok do roku.Chociaż Toyota wielokrotnie ograniczała lub wstrzymywała produkcję w roku finansowym 2021, poza spadkiem produkcji i sprzedaży na rodzimym rynku w Japonii, Toyota osiąga dobre wyniki na rynkach światowych, w tym w Chinach i Stanach Zjednoczonych.
Jednak wzrost zysków Toyoty wynikami sprzedaży to tylko jedna część.Od czasu kryzysu gospodarczego w 2008 roku Toyota stopniowo wdrażała regionalny system dyrektora generalnego i strategię operacyjną bliższą rynkowi lokalnemu, a także zbudowała ideę „redukcji kosztów i wzrostu wydajności”, którą wdraża obecnie wiele firm samochodowych.Ponadto rozwój i wdrożenie architektury TNGA położyło podwaliny pod kompleksową modernizację możliwości produktu i wyjątkową wydajność w zakresie marży zysku.
Jeśli jednak deprecjacja jena w 2021 r. będzie w stanie jeszcze zaabsorbować wpływ pewnego wzrostu cen surowców, to po wejściu w I kwartał 2022 r. gwałtowny wzrost cen surowców, a także ciągły wpływ trzęsień ziemi i sytuacji geopolitycznych Konflikty po stronie produkcyjnej sprawiają, że japońska trójka jest silna, z czym boryka się zwłaszcza największa Toyota.Jednocześnie Toyota planuje także zainwestować 8 bilionów jenów w badania i rozwój, w tym w hybrydy i ogniwa paliwowei modele czysto elektryczne.I przekształcenie Lexusa w markę całkowicie elektryczną w 2035 roku.
napisz na końcu
Można powiedzieć, że wszystkie trzy najlepsze japońskie uniwersytety przekazały na ostatnim corocznym egzaminie przyciągające wzrok transkrypcje.Jest to jeszcze rzadsze w środowisku, w którym globalny przemysł samochodowy został znacząco dotknięty zarówno pod względem produkcji, jak i sprzedaży.Jednak pod wpływem takich czynników, jak trwające konflikty geopolityczne i utrzymujące się presje w łańcuchu dostaw.Trzy największe japońskie firmy, które w większym stopniu opierają się na rynku światowym, mogą być zmuszone do wytrzymania większej presji niż europejskie, amerykańskie i chińskie firmy samochodowe.Ponadto na nowym torze energetycznym w pierwszej trójce dominują ścigacze.Wysokie inwestycje w badania i rozwój, a także późniejsza promocja produktów i konkurencja sprawiają, że Toyota, Honda i Nissan w dłuższej perspektywie nadal stoją przed ciągłymi wyzwaniami.
Autor: Ruan Song
Czas publikacji: 17 maja 2022 r