12 lipca amerykańskie organy regulacyjne ds. bezpieczeństwa samochodowego odrzuciły propozycję z 2019 r., która pozwalałaby producentom samochodów oferować właścicielom wybór wielu dźwięków ostrzegawczych dla pojazdów elektrycznych i innych „pojazdów cichszych” – podają media.
Przy niskich prędkościach pojazdy elektryczne są zwykle znacznie cichsze niż modele napędzane benzyną.Zgodnie z przepisami zatwierdzonymi przez Kongres i sfinalizowanymi przez amerykańską Administrację Bezpieczeństwa Drogowego (NHTSA), gdy pojazdy hybrydowe i elektryczne poruszają się z prędkością nieprzekraczającą 30 kilometrów na godzinę (18,6 mil na godzinę), producenci samochodów muszą dodać sygnały ostrzegawcze, aby zapobiec obrażeniom pieszych , rowerzyści i osoby niewidome.
W 2019 r. NHTSA zaproponowała zezwolenie producentom samochodów na instalowanie wybranych przez kierowcę sygnałów ostrzegawczych dla pieszych w „pojazdach o niskim poziomie hałasu”.Jednak 12 lipca NHTSA stwierdziła, że propozycja „nie została przyjęta z powodu braku danych potwierdzających.Praktyka ta skłoniłaby producentów samochodów do dodawania do swoich pojazdów większej liczby niezrozumiałych dźwięków, które nie ostrzegają pieszych”.Agencja stwierdziła, że przy wyższych prędkościach hałas opon i opór powietrza staną się głośniejsze, więc nie ma potrzeby wydawania osobnego dźwięku ostrzegawczego.
Źródło obrazu: Tesla
W lutym Tesla wycofała ze sprzedaży 578 607 pojazdów w Stanach Zjednoczonych, ponieważ funkcja „Boombox” odtwarzała głośną muzykę lub inne dźwięki, które mogły uniemożliwić pieszym usłyszenie sygnałów ostrzegawczych w przypadku zbliżania się pojazdów.Tesla twierdzi, że funkcja Boombox pozwala pojazdowi odtwarzać dźwięki przez zewnętrzne głośniki podczas jazdy i może maskować dźwięki systemu ostrzegania pieszych.
NHTSA szacuje, że systemy ostrzegania pieszych mogłyby zmniejszyć liczbę obrażeń 2400 osób rocznie i kosztować przemysł samochodowy około 40 milionów dolarów rocznie, ponieważ firmy instalują w swoich pojazdach zewnętrzne wodoodporne głośniki.Agencja szacuje, że świadczenia z tytułu redukcji szkód wyniosą od 250 do 320 milionów dolarów rocznie.
Agencja szacuje, że ryzyko kolizji z pieszymi w przypadku pojazdów hybrydowych jest o 19 procent większe niż w przypadku konwencjonalnych pojazdów napędzanych benzyną.W ubiegłym roku liczba ofiar śmiertelnych wypadków z udziałem pieszych w USA wzrosła o 13 procent, do 7342, co stanowi najwyższą liczbę od 1981 roku.Liczba zgonów na rowerze wzrosła o 5 procent, do 985, co stanowi najwyższą liczbę od co najmniej 1975 roku.
Czas publikacji: 14 lipca 2022 r