Hałas silnika obejmuje hałas elektromagnetyczny, hałas mechaniczny i hałas wentylacji.Hałas silnika to w zasadzie kombinacja różnych dźwięków.Aby osiągnąć wymagania dotyczące niskiego poziomu hałasu silnika, należy wszechstronnie przeanalizować czynniki wpływające na hałas i podjąć odpowiednie działania.
Kontrola dokładności obróbki części jest skuteczniejszym środkiem, ale musi być gwarantowana przez dobry sprzęt i technologię.Takie środki mogą zapewnić ogólny efekt dopasowania części silnika;ponadto można zastosować łożyska o niskim poziomie hałasu, aby skutecznie zmniejszyć hałas mechaniczny silnika;szum elektromagnetyczny silnika można skutecznie zmniejszyć poprzez regulację szczelin stojana i wirnika oraz regulację nachylenia szczelin wirnika;drugim jest regulacja ścieżki powietrza silnika.Podejmij działania na pokrywie, aby rozsądnie rozważyć związek pomiędzy hałasem silnika, wzrostem temperatury i wydajnością.Obiektywnie rzecz biorąc, potrzeby rozwojowe produktów motoryzacyjnych nieustannie stawiają przed producentami silników nowe tematy. Hałas elektromagnetyczny silnika Hałas elektromagnetyczny jest powodowany głównie przez magnetostrykcję i wibracje żelaznego rdzenia spowodowane okresową zmianą promieniowej siły elektromagnetycznej lub niezrównoważoną magnetyczną siłą ciągnącą w silniku.Hałas elektromagnetyczny jest również powiązany z charakterystyką drgań stojana i samego wirnika.Na przykład, gdy siła wzbudzenia i częstotliwość własna rezonują, nawet niewielka siła elektromagnetyczna może wygenerować dużą ilość hałasu. 
Tłumienie szumu elektromagnetycznego można rozpocząć od wielu aspektów.W przypadku silników asynchronicznych pierwszą rzeczą do zrobienia jest dobranie odpowiedniej liczby żłobków stojana i wirnika.Ogólnie rzecz biorąc, różnica między liczbą żłobków wirnika a liczbą żłobków stojana jest stosunkowo duża, to znaczy, gdy dopasowuje się tzw. Odległe szczeliny, szum elektromagnetyczny jest niewielki.W przypadku silnika szczelinowego nachylona szczelina może spowodować, że siła promieniowa spowoduje przesunięcie fazowe wzdłuż kierunku osi silnika, zmniejszając w ten sposób średnią osiową siłę promieniową, a tym samym zmniejszając hałas.Jeśli zostanie zastosowana podwójnie nachylona struktura rowka, efekt redukcji hałasu będzie lepszy.Podwójnie nachylona konstrukcja rowka dzieli wirnik na dwie sekcje wzdłuż kierunku osiowego.Kierunek pochylenia każdej szczeliny jest przeciwny.Pomiędzy tymi dwoma segmentami znajduje się również pierścień pośredni.
W celu ograniczenia harmonicznych siły magnetomotorycznej można zastosować uzwojenia krótkotrwałe dwuwarstwowe.I unikaj ułamkowych uzwojeń szczelinowych.W silnikach jednofazowych należy stosować uzwojenia sinusoidalne.W celu zmniejszenia szumu elektromagnetycznego spowodowanego zazębieniem można zastosować magnetyczne kliny szczelinowe lub zmniejszyć szerokość szczelin stojana i wirnika, aż do zastosowania szczelin zamkniętych.Gdy pracują silniki trójfazowe, należy w miarę możliwości zachować symetrię napięcia, a silniki jednofazowe powinny pracować w prawie kołowym wirującym polu magnetycznym.Ponadto w procesie produkcji silnika należy zmniejszyć owalność wewnętrznego okręgu stojana i zewnętrznego okręgu wirnika oraz zapewnić koncentryczność stojana i wirnika, aby szczelina powietrzna była jednolita.Zmniejszenie gęstości strumienia szczeliny powietrznej i zastosowanie większej szczeliny powietrznej może zmniejszyć hałas.Aby uniknąć rezonansu pomiędzy siłą elektromagnetyczną a częstotliwością własną obudowy, można zastosować odpowiednią konstrukcję elastyczną.
Czas publikacji: 27 lipca 2022 r