Dlaczego prąd wzrasta po naprawie uzwojenia silnika?

Z wyjątkiem szczególnie małych silników, większość uzwojeń silników wymaga procesów zanurzania i suszenia, aby zapewnić skuteczność izolacji uzwojeń silnika i jednocześnie zmniejszyć uszkodzenia uzwojeń, gdy silnik pracuje pod wpływem utwardzania uzwojeń.

Jeśli jednak w uzwojeniach silnika wystąpi nieodwracalna usterka elektryczna, uzwojenia muszą zostać poddane ponownej obróbce, a oryginalne uzwojenia zostaną usunięte.W większości przypadków uzwojenia zostaną usunięte przez spalenie, szczególnie w warsztatach samochodowych., jest bardziej popularną metodą.Podczas procesu spalania żelazny rdzeń zostanie razem nagrzany, a blachy perforowane z żelaznym rdzeniem zostaną utlenione, co jest równoważne zmniejszeniu się efektywnej długości rdzenia silnika i zmniejszeniu przenikalności magnetycznej żelaznego rdzenia, co bezpośrednio prowadzi do Prąd jałowy silnika staje się większy, a prąd obciążenia również znacznie wzrośnie w ciężkich przypadkach.

Aby uniknąć tego problemu, z jednej strony w procesie produkcyjnym silnika podejmuje się działania mające na celu zapewnienie jakości i niezawodności uzwojeń silnika.Z drugiej strony uzwojenia są usuwane w inny sposób podczas naprawy uzwojeń silnika.Jest to środek stosowany przez wiele standardowych warsztatów naprawczych.Jest to również konieczne ze względu na wymogi ochrony środowiska.

Generalnie zależy to od mocy silnika.Prąd jałowy małych silników może osiągnąć 60% prądu znamionowego lub nawet więcej.Prąd jałowy dużych silników wynosi zazwyczaj tylko około 25% prądu znamionowego.

Zależność pomiędzy prądem rozruchowym i normalnym prądem pracy silnika trójfazowego.Rozruch bezpośredni wynosi 5-7 razy, start przy obniżonym napięciu jest 3-5 razy, a prąd utyku silnika trójfazowego jest około 7 razy.Silniki jednofazowe są około 8 razy.

Gdy silnik asynchroniczny pracuje bez obciążenia, prąd płynący przez trójfazowe uzwojenie stojana nazywany jest prądem jałowym.Większość prądu jałowego jest wykorzystywana do generowania wirującego pola magnetycznego, zwanego prądem wzbudzenia jałowego, który jest składnikiem reaktywnym prądu jałowego.Istnieje również niewielka część prądu jałowego wykorzystywana do generowania różnych strat mocy, gdy silnik pracuje bez obciążenia.Ta część jest aktywnym składnikiem prądu jałowego i można ją zignorować, ponieważ stanowi niewielką część.Dlatego prąd jałowy można uznać za prąd bierny.

Z tego punktu widzenia im jest on mniejszy, tym lepiej, dzięki czemu poprawia się współczynnik mocy silnika, co sprzyja zasilaniu sieci.Jeśli prąd jałowy jest duży, ponieważ powierzchnia przewodząca uzwojenia stojana jest pewna, a prąd, który może przez nią przepłynąć, jest pewny, prąd czynny, który może przepływać przez przewody, można jedynie zmniejszyć, a obciążenie, które wydajność silnika zostanie zmniejszona.Gdy moc silnika jest zmniejszona, a obciążenie jest zbyt duże, uzwojenia mają tendencję do nagrzewania się.

Jednak prąd jałowy nie może być zbyt mały, w przeciwnym razie wpłynie to na inne właściwości silnika.Ogólnie rzecz biorąc, prąd jałowy małych silników wynosi około 30% do 70% prądu znamionowego, a prąd jałowy dużych i średnich silników wynosi około 20% do 40% prądu znamionowego.Specyficzny prąd jałowy danego silnika zazwyczaj nie jest oznaczony na tabliczce znamionowej silnika ani w instrukcji produktu.Jednak elektrycy często muszą wiedzieć, jaka jest ta wartość i na jej podstawie ocenić jakość naprawy silnika i jego przydatność.

Proste oszacowanie prądu jałowego silnika: podziel moc przez wartość napięcia i pomnóż jej iloraz przez sześć podzielone przez dziesięć.